BMW 2800, Bavaria en CS

112 eigenaren doen verslag van hun ervaringen

Tot 1969 had Mercedes de markt voor grote, snelle sedans vrijwel voor zichzelf. In dat jaar kwamen twee serieuze concurrenten op de markt, de nieuwe Opel Diplomat en de 6-cilinder BMW's. In het begin voerde BMW [in de Verenigde Staten, red.] drie modellen: de 2500 sedan met 2,5 liter 6-cilinder lijnmotor en relatief eenvoudige uitrusting en aankleding; de 2800 sedan, met dezelfde carosserie maar luxueuzer uitgerust (o.a. lederen bekleding en niveau-regeling op de achteras); en de 2800 CS, een coupe gebaseerd op de 4-cilinder 2000 CS, maar met een nieuw front en de 2,8 liter motor van de 2800 sedan.

In 1971 werd de levering van de 2500 en 2800 stopgezet, beide modellen werden vervangen door de Bavaria, met de motor van de 2800 en de uitrusting van de 2500. De Bavaria werd verkocht voor een prijs die onder de oorspronkelijke prijs van de 2500 lag, en was daarmee relatief aantrekkelijk geprijsd. De verkopen namen dan ook toe. Voor 1972 kregen zowel de Bavaria als de coupe een grotere motor met een inhoud van 3 liter; de coupe werd omgedoopt in 3.0 CS.

De steekproef van 112 ingevulde enqueteformulieren is opgebouwd uit drie 2800's van 1969, zeven 2800's en zeven 2800 CS-en van 1970; elf 2800's, 41 Bavaria's 2800 en 12 2800 CS-en van 1971; 29 Bavaria's 3.0 en twee 3.0 CS-en van 1972.

Goed vertegenwoordigde beroepen onder de inzenders waren die van arts, ingenieur en manager. De gemiddelde leeftijd van de respondenten was 36; de jongste was 16, de oudste 64. De meest bestelde extra's waren air conditioning (79 %), stuurbekrachtiging (78 %, standaard op de 2800 en de coupe maar niet op de Bavaria's). 22 % van de deelnemers bezat een auto met automatische transmissie. Andere opties zoals radio-cassettespeler en sperdifferentieel kwamen minder vaak voor.

Vrijwel alle auto's waren nieuw aangeschaft, en meer dan de helft ervan was aangekocht door mensen die ook andere auto's bezitten. De auto's worden intensief gebruikt; 55 % van de inzenders rijdt tussen 24.000 en 40.000 km per jaar, 17 % rijdt meer dan 40.000 km per jaar. De gemiddelde km-stand van de enquete-auto's was 33.000 km, de hoogste km-stand was 115.000 km terwijl vijf auto's meer dan 80.000 km op de teller hadden.

Deze mensen rijden hun BMW zoals je zou verwachten; snel. Alleen Ferrari- en Lotus-rijders trappen hun auto's volgens onze cijfers vaker op de staart. Anderzijds wordt er voor de auto's wel goed gezorgd; tachtig procent laat zijn auto volgens het boekje onderhouden, hetgeen betekent dat elke 6.400 km een kleine beurt dient te worden uitgevoerd en elke 12.800 km een grote beurt. Afgaande op de resultaten van eerdere enquetes zijn alleen Audi-eigenaren fanatieker in het volgen van het voorgeschreven onderhoudsschema.

Dealers en service

10 % van de eigenaren klaagt over de dure service. Daarentegen wordt relatief weinig geklaagd over de kwaliteit van de service.

Waarom een BMW?

Op de vraag welke eigenschappen de doorslag gaven om deze auto aan te schaffen was het antwoord meestal dat men een auto zocht met sportieve rijeigenschappen en toch voldoende ruimte. Andere redenen die werden genoemd waren het veronderstelde hoge kwaliteitsniveau (28 %), styling (15 % van de sedan-eigenaren en 28 % van de coupe-rijders), de goede reputatie van danwel goede ervaringen met BMW (13 %) en de compactheid van de auto (9 %).

Beste eigenschappen

De opsomming van de meest gewaardeerde eigenschappen lijkt zoals zo vaak veel op de lijst van redenen voor de aanschaf. De goede rijeigenschappen werden door 58 % van de eigenaren genoemd.     49 % noemde de goede prestaties, terwijl 16 % het relatief gunstige benzineverbruik prees. Voorts noemde 13 % kwaliteit, 10 % comfort, 8 % compacte afmetingen, 7 % rijplezier, 6 % betrouwbaarheid en 5 % veiligheid als beste eigenschap.

Slechtste eigenschappen

Elke auto heeft ook minder goede eigenschappen, bij deze BMW's wordt het meest gemopperd over de air conditioning. Het is bekend dat Europese auto's op dit gebied achter lopen op Amerikaanse auto's, en zelfs in een dure auto als deze BMW kan de air conditioning niet tippen aan die van een eenvoudige Chevrolet. 31 % van de rijders die air conditioning in hun auto hebben klaagt over gebrek aan capaciteit van de installatie of een slechte luchtverdeling. Het probleem lijkt te worden veroorzaakt door de te geringe ruimte in de middenconsole; er is geen plaats om een installatie met voldoende capaciteit in te bouwen.

Andere genoemde negatieve eigenschappen waren de remmen (m.n. het piepen ervan, verder heeft de 2800 CS trommels op de achterwielen, hetgeen voor deze auto wat mager is), problemen met carburateurs, hoge onderdelenprijzen en onderhoudskosten, en windgeruis (vooral de Bavaria's). Negen procent vond dat hun BMW geen "slechtste eigenschap" heeft.

Problemen en levensduur

De BMW's scoren op dit gebied iets gunstiger dan gemiddeld, met tien verschillende probleemgroepen die voor tenminste 5 % van de eigenaren ergernis veroorzaakten. Het koelsysteem was de grootste boosdoener; 38 % van de eigenaren had hiermee een of ander probleem. De waterpomp zorgde voor 14 % van de rijders voor problemen, de gemiddelde levensduur in deze gevallen was circa 50.000 km. Bij 9 % begaf de termostaat het, 5 % moest de elektrische ventilator laten vervangen en 11 % had uiteenlopende problemen zoals oververhitting of lekkage.

30 % ondervond problemen met de dashboard-instrumenten, waarbij de Kienzle-klok de kroon spande. De handgeschakelde versnellingsbak zorgde voor 16 % van de eigenaren voor narigheid; 10 % betrof de zwakke synchronisatie van de tweede versnelling, bij de overige 6 % was er sprake van uiteenlopende storingen.

15 % van de eigenaren had problemen met de remmen, meestal het scheeftrekken van de auto. Ook genoemd: kromme schijven, problemen met de hydrauliek en de vacuum rembekrachtiger.

Een flink deel van de ergernis werd veroorzaakt door de carburateur; 20 % van de respondenten melde aarzeling of schokken bij het accelereren en het niet correct functioneren van de choke. Air conditioning leverde problemen op voor 16 % van de rijders die deze optie hadden gekozen.

Uiteenlopende problemen met het elektrische systeem troffen 9 % van de auto's, hoewel elektrisch bediende ramen vaker de geest gaven dan dit percentage doet vermoeden. 8 % had problemen met het differentieel, varierend van olielekkage tot werkelijke defecten.

De voorste remblokken gingen gemiddeld 30.000 km mee, de achterste circa 34.000 km, en dat is niet bijzonder lang. Continental banden waren na gemiddeld 32.000 km versleten, Michelin XAS na 54.000 km. De gemiddelde levensduur van de voorste schokdempers bedroeg 40.000 km, van de achterschokdempers was dit 22.000 km. De Nivomat schokdempers [niveau-regeling op achteras 2800, red.] hielden het ondanks hun slechte reputatie zo'n 30.000 km vol.

Volgende auto weer een BMW?

Met een betrouwbaarheidsscore die net boven het gemiddelde ligt zijn verrassend weinig van de ondervraagde eigenaren van plan opnieuw een BMW te kopen; 73 %, een van de laagste percentages die we tot nu toe maten. Anderzijds was de beslissing voor 12 % afhankelijk van de prijs; met de huidige prijsontwikkeling kunnen deze mensen zich wellicht geen BMW meer permitteren, ook al zouden ze het willen. Misschien heeft het lage percentage potentiele herhalingskopers ook te maken met de aard van BMW-rijders; zoals een tevreden sedan-rijder het uitdrukte; het leven is te kort om twee keer de zelfde auto te kopen!

Samenvatting: BMW 6-cilinders

Nieuw gekocht       92 %
Gebruikt gekocht 8 %

Jaarlijks aantal km

8.000 - 16.000  3 %
16.000 - 24.000 25 %
24.000 - 40.000 55 %
> 40.000 17%

Rijstijl eigenaar

Rijdt normaal                 24 %
Rijdt snel                         62 %
Rijdt verschrikkelijk snel 14 %

Problemen genoemd door meer 10 % v/d eigenaren

Koelsysteem, instrumenten, carburateur, remsysteem, versnellingsbak, airconditioning

Problemen genoemd door 5-10 % v/d eigenaren

Elektrisch systeem, differentieel, starter/vliegwiel, koppeling

(10 % v/d eigenaren rapporteerde geen problemen)

Rij-eigenschappen, prestaties, benzineverbruik, kwaliteit, comfort

Vijf slechtste eigenschappen

Airconditioning, remmen, carburateurs, onderhoudskosten, windgeruis

Uit: Road & Track Owner Survey, juli 1973
Vertaling: Frans Vogel

ALGEMEEN