TEST BMW 628 CSi

 GECULTIVEERDE SPORTIEVELING

SPORTIEVE COUPÉ MET GECULTIVEERDE 2,8-LITER INSPUITMOTOR

 De nieuwe ordening van de coupé-serie van BMW is nu afgesloten. Afgelopen jaar kwam, als toevoeging op de 633 CSi, als sportiefste versie de 635 CSi erbij en deze zomer werd het basismodel 630 CS vervangen door de 628 CSi.

 Uit: auto, motor und sport 22/1979.
Door Werner Schruf.
Vertaling: Bram Visser, 2003.

 De jongste opfrismaatregelen dienden hoofdzakelijk om de kleinste coupé-uitvoering iets zuiniger te maken. ‘Deze inspuitmotor met 2,8 liter inhoud is onze zuinigste zescilinder’, verklaart Dietmar Domröse, persvertegenwoordiger Technik bij BMW in München.
Deze nieuwe coupé-motor doet ook dienst in het topmodel van de 5-serie, de 528i. In tegenstelling tot het drieliter aggregaat van de nu oude 630 CS, waarbij de mengselbereiding geschiedt door een viervoudige Solex carburateur, doseert bij de 2.8i-motor een elektronisch gestuurde Bosch-inspuiting (L-Jetronic) het voor het verbrandingsproces benodigde benzinemengsel fijner en nauwkeuriger.
Dat deze goed in de huidige tijd passende besparingsmaatregel zijn doel niet helemaal voorbijschiet, bewijzen de in de testritten bereikte verbruikswaarden. De 628 CSi consumeerde gemiddeld 15,1 liter superbenzine per 100 km en bleek daarmee ten opzichte van vergelijkbaar gemotoriseerde concurrenten (zie de tabel) iets gematigder.
Maar toch zou BMW er goed aan hebben gedaan, de altijd nog 46.000 mark dure coupé niet alleen te voorzien van een zuinige motor, maar ook van een spaarversnellingsbak. Nu moet de vijfbak met ‘Schongang-Charakteristik’ duur worden betaald (meerprijs 870 mark).
Deze aanschaf is vooral lonend voor bestuurders die veel lange ritten maken, want de vijfde versnelling reduceert het toerental vergelekn met de standaard vierbak met ongeveer 20% en vermindert niet alleen het lawaai, maar ook ‘het benzineverbruik met 5 tot 8%’ (Domröse).
Dat het vermogen niet zonder meer hoeft te lijden onder de wens naar zuinigheid, daarvoor is de 628 CSi een goed voorbeeld. Zijn inspuitmotor heeft met 185 pk (135 kW) hetzelfde nominale vermogen als de drieliter carburateurmachine van zijn voorganger. Alleen het maximum koppel ligt iets lager (240 Nm tegen 260 Nm) en is pas beschikbaar bij een iets hoger toerental (4200/min).
Deze handicap op papier ontpopt zich in de rijpraktijk echter niet als een ernstig nadeel. Want de 2,8-litermotor heeft al vanaf iets meer dan stationair toerental een goed doortrekvermogen. Alleen een direct vergelijk van de acceleratietijden in de vierde versnelling vanaf 40 km/h toont aan, dat de concurrenten van Daimler-Benz en Opel, de 280 SLC en de Monza 3.0 E, op dit punt beter zijn.
Dat is ook het geval bij de acceleratie vanuit stilstand. De 628 CSi passeerde na 9,2 seconden de 100 km/h-streep en liep na 17,5 seconden 140 km/h. Als topsnelheid werd een gemiddelde van 208,1 km/h gemeten. In de praktijk voldoen deze sportieve prestaties echter ruimschoots om in elke situatie de aansluiting met de concurrenten te kunnen behouden.
Tot de voordelen van de toerengretige BMW zescilinder behoort zijn in alle bereiken voorbeeldige loopcultuur, die blijkt uit een uitgesproken trillings- en geluidsarme arbeidswijze. Op dit punt is de 2,8-litermotor ook duidelijk de meerdere van zijn grotere broer wat mede wordt veroorzaakt door ‘de geringere massatraagheid. Want de verdere vergroting van de oorspronkelijke 2,5-litermotor gaat noodgedwongen ten koste van de loopcultuur’, verklaart BMW-man Domröse de voortreffelijke, rustige loop.
Verder overtuigt de sportieve coupé door zeer goede handelbaarheid, probleemloos rijgedrag in bochten en een beter veercomfort dan bijvoorbeeld de grote BMW-limousine 735i heeft te bieden.
De wijzingen aan de kleinste BMW coupé waren de moeite waard. De 628 CSi is er klaar voor.

Voordelen
Goede standaarduitrusting
Zeer gecultiveerde motor
Gunstig benzineverbruik
Zeer goede handelbaarheid
Veilige rijeigenschappen

 Nadelen
Hoge aanschafprijs
Geen standaard 5-bak
Slechts gemiddelde souplesse

Standaarduitrusting
Halogeen koplampen
Voorruit van gelaagd glas
Getinte ruiten
Centrale portiervergrendeling
Elektrisch bediende ramen
Check-control
In hoogte verstelbare stoelen
Verstelbaar leren stuurwiel
Leren bekleding
Automatische rolgordels achter
Stuurbekrachtiging
Lichtmetalen velgen