BMW 3.0 Si (195 PK)

KRACHTEENHEID

Krachtige limousine met sportief karakter

Uit: auto motor und sport, 1976. Door Fritz Reuter. © Vertaling: Bram Visser, 2005.

Al snel na zijn voorstelling in de herfst van 1971 werd de BMW 3.0 Si tot een na te streven alternatief voor snelle mensen, die het temperament van een sportwagen met de ruimte en het comfort van een grote limousine probeerden te verenigen. Zijn sportief-veilige rijeigenschappen en de excellente prestaties die de 200 pk sterke inspuitzescilinder mogelijk maakte, verschaften hem al snel respect, zodat de lettercombinatie ‘Si’ tot een soort goedkeuringsmerk uitgroeide. Daaraan heeft ook het verlies van vijf pk, dat het model voor 1976 vanwege de overgang naar een ander injectiesysteem moest lijden, niets veranderd.

Krachtig en gecultiveerd
Dat de oorspronkelijk in de 3.0 Si toegepaste D-Jetronic (een elektronische inspuiting, die functioneerde op basis van onderdruk in het inlaatspruitstuk) werd afgelost door Bosch L-Jetronic heeft verschillende redenen. Een ervan is de uniformiteit binnen het BMW-zescilinderprogramma: de L-Jetronic, een luchthoeveelheid metende inspuiting die in tegenstelling tot K-Jetronic niet constant inspuit, wordt in dezelfde vorm ook ingezet in de 3.3 Li en de nieuwe coupé 633 CSi.
Ten tweede werkt hij rationeler, minder problematisch en is de uitlaatgassamenstelling beter dan bij D-Jetronic. Behalve de L-Jetronic, die vanwege zijn overtuigende eigenschappen in vakkringen als de inspuiting van de toekomst geldt, kreeg de verder ongewijzigde drieliter krachtbron nog een dubbelpijps uitlaatsysteem; die zorgt bij ongeveer gelijk vermogen voor een betere geluidsdemping dan een systeem met enkele pijp.
Het resultaat van deze modificaties is 195 pk die bij een gelijk gebleven nominaal toerental (5500/min) worden behaald, en een iets lagere waarde voor het maximum koppel (272 in plaats van 277 Nm). In het normale gebruik worden deze minimale verschillen dan ook nauwelijks merkbaar. Alleen de bijna brutale ‘bijterigheid’ waarmee de Si vroeger op het intrappen van het gaspedaal reageerde, is geweken voor een wat zachter inzettende krachtontplooiing. Gebleven is echter het gevoel van superieure vermogensreserves, waarmee elke verkeerssituatie zich spelenderwijs laat oplossen. Dat dit gevoel niet bedriegt blijkt uit de gemeten prestaties. De testwagen accelereerde in 8,8 s van 0 naar 100 km/h, legde de kilometer met staande start af in 29,5 s en was 211,8 km/h snel.
Gebleven zijn natuurlijk ook de andere voordelen die de BMW-zescilinder tot een zo bovengemiddeld vreugdevolle aandrijfbron maken: zijn indrukwekkende souplesse, zijn buitengewoon gecultiveerde, zijdezachte loop, de probleemloze start en koude loop. Daarbij komt nog een gezien het prestatiepotentieel bescheiden benzinedorst – het testverbruik bedroeg bij overwegend geforceerd rijden 15,7 liter per 100 km.

Compact en handelbaar
Naast de overtuigende motor dragen ook de overige componenten van de auto er aan bij dat de 3.0 Si net als voorheen kan gelden als een begrip van een sportieve limousine in de hoge prijsklasse.
Dat komt door de goed uitgeruste carrosserie met zijn compacte buitenafmetingen en zijn dankzij de lage taillelijn, steil staande voor- en achterruit, relatief korte motorkap en tamelijk hoge zitpositie voorbeeldige overzichtelijkheid.
En dat komt door het moderne onderstel met de aan dwarsarmen en veerpoten opgehangen voorwielen en de achteras met schuin geplaatste draagarmen. Dat biedt een uitgebalanceerd comfort, goede rechtuitloop bij hoge snelheden en veilige en onproblematische rijeigenschappen, die met de in het grensbereik zacht inzettende overstuurtendens tegemoet komen aan de wensen van geroutineerde bestuurders. En dat komt ook door de zeer licht en exact werkende stuurbekrachtiging die altijd snelle reacties en moeiteloos dirigeren van de bijna anderhalf ton zware wagen mogelijk maakt.
En dat komt tenslotte door de vier geventileerde schijfremmen die zich dankzij de bekrachtiging licht laten bedienen en goed doseerbaar zijn en zelfs op hard aanspreken niet reageren met een merkbare vermindering van de remwerking.
In de som van zijn eigenschappen is juist de BMW 3.0 Si ook vandaag de dag nog zo overtuigend, dat men geenszins de indruk heeft dat hij snel een opvolger nodig heeft. Daarom zijn de ‘Freude am Fahren’ toegenegen klanten, die zich nog voor de voor het komend jaar geplande modelwisseling een Si aanschaffen, niet slecht bediend.

* wordt niet meer gebouwd

E3 TESTBERICHTEN