TEST BMW ALPINA 530 B7 TURBO

FLY ALPINA

Uit: Sport Auto 10/1979. Door Rolf Häring. Vertaling: © Bram Visser

Captain Bovensiepen en zijn bemanning heten u welkom aan boord van de straat-jet ‘Buchloe”. U zult bij een maximum reissnelheid van 256 km/h ontspannen uw reisdoel bereiken en dankzij een 300 pk sterke turbomotor in de snelste limousine ter wereld onderweg zijn.

De vloeren zijn niet bevuild met olie, maar blinkend schoon. Elk van de blauw gekielde personeelsleden schijnt enthousiast aan zijn dagelijkse werk te beginnen, om mee te helpen de hoge eisen, die de Alpina-chef voor zijn exclusieve automobielen koestert, te vervullen.
Burkard Bovensiepen is er namelijk van overtuigd dat in zijn fabriek in Buchloe in Allgäu “de beste auto’s ter wereld” ontstaan. Niet meer en niet minder. En dat in ruimtes die zo schoon zijn als in een ziekenhuis. Onder andere: de BMW Alpina 530 B7 Turbo, de snelste limousine ter wereld. Sport Auto testte of hij zijn prijs van DM 62.000 waard is.
Een behoorlijke portie lust tot understatement behoort, naast een ongehoord dikke portefeuille, tot de belangrijkste voorwaarden voor het Alpina 530-plezier. Dringende noodzaak is echter ook de bezinning op het vermogenspotentieel: drie liter inhoud uit zes cilinders, die door een uitlaatgas turbosysteem met KKK-lader, bypassregeling en intercooler 300 pk kunnen leveren, doen angstige lieden snel afhaken.
Alpina stelde de B7-motor in 1978 aan het publiek voor. De inmiddels naar Audi verhuisde ingenieur Dr. Fritz Indra leverde het ontwikkelingswerk voor de B. Bovensiepen KG. Op basis van een BMW-motor ontstond een turbomotor met gedeeltelijk geniale detailoplossingen.
Een achter de turbocompressor geplaatst DL-inspuitsysteem van Pierburg, dat volgens het luchthoeveelheidsprincipe werkt, de computergestuurde, verdelerloze ontsteking van Dr. Hartig en de zogenaamde gecombineerde lading met aanzuig-resonantiesysteem garanderen het succes van Bovensiepens filosofie. De (zelfgekozen) Allgäuer wil zijn goede klandizie enerzijds geen “nerveuze 300 pk” presenteren, anderzijds hoogvermogende motoren met een zo laag mogelijk verbruik bouwen. Beide is hem uitstekend gelukt.
In de wetenschap, dat een vlakke koppelkromme niet altijd de beste benzinespaarder is, laat de 530 zich schakellui rijden, als geen andere door Sport Auto geteste turbowagen. De gecombineerde lading staat zelfs al vanaf 2000 toeren per minuut een actieve laaddruk – en reeds bij 3500 toeren wordt de maximale druk van 0,9 bar bereikt.
Daarom is het niet verwonderlijk dat de 530-chauffeur snel een gevoel van superioriteit krijgt. 462 Newtonmeter (!) bij 2500 toeren – dan merk je pas goed de doelbewustheid van de vijfde versnelling van de krap gespatieerde Getrag transmissie.

Bij regen wordt het duivelswerk
Zelfs Porsche turbo’s verliezen bij de souplessemetingen tot wel twee seconden. De B7 laat zich zonodig via een ‘stoomwiel’ regelen, oftewel stimuleren.
Een greep naar de cardantunnel is voldoende om het plezier van de 530 Turbo te vergroten: exact van 0,6 naar 0,9 bar laaddruk. Weliswaar is Burkard Bovensiepen van mening dat “0,9 altijd kan”, maar de ervaringen op natte wegen leren echter zeer snel, dat je dan met de lage turbodruk en altijd nog 250 pk goed weg komt. Toch werkt het bij de op basis van de BMW 528i opgebouwde Alpina 530 met een soort zacht geweld, en niet zo rauw als bij de Porsche 3.3 turbo. Maar precies bij het bereiken van de 0,6 bar laaddruk gaat de trekker over, en alleen bij volle concentratie van de bestuurder ook in de juiste richting.
De voornaamste opdracht is het dan ook om stoere Autobahngezellen, vaak vermeende merkbroeders, door overrompeling te straffen. Omdat hij vaak in de achteruitkijkspiegel wordt aangezien voor een getunede BMW 5-serie, maken niet allen eerbiedig plaats voor de naderende Alpina-techniek. Het vrijgeven van de inhaalstrook komt dan dicht bij een vernedering…
De ‘vluchtsnelheid’ die de Sport Auto-testwagen bereikte, is indrukwekkend: 256,2 km/h loopt de meer dan 1,5 ton zware limousine zonder te klagen. In slechts 6,8 seconden sprintte hij van 0 naar 100 km/h.
Voor de Alpina 530-klanten zal dat zeker voldoende zijn. Probleemloos snel reizen met een aan het vermogenspotentieel aangepast, voorbeeldig remsysteem, bijna onvergelijkbaar laag interieurgeluidsniveau ook boven de 200 km/h, een veilig en desondanks enigszins comfortabel onderstel, dat is wat 530-rijders naast de onopdringerige carrosserie heet meest weten te waarderen.

Met de ‘spaardoos’ onder 14,5 l/100 km
Het onderstel lukte Alpina niet helemaal zo probleemloos als bijvoorbeeld bij het model 328. De zware limousine neigt tot ondersturen, bij gasgeven met de turbo erbij tot oversturen en toont zich, ondanks lichte gevoeligheid voor lastwisselingen, vooral in wijde bochten van zijn sterkste kant. In krappe bochten is de 530 duidelijk onhandelbaarder dan de 328.
Naast het predikaat snelste limousine, mag de Alpina 530 echter ook aanspraak maken op dat van de zuinigste 300-pk-krachtbron. Slechts 17,8 l/100 km vloeien er gemiddeld uit de speciale, achterin gebouwde 100 liter-tank.
Met behulp van de zogenaamde ‘spaardoos’, die zijn wereldpremière beleefde in de Sport Auto-testwagen, kan dat zelfs minder dan 14,5 l/100 km zijn. Een elektromagnetische klep, die wordt aangestuurd door de laaddruk, zorgt voor discipline van de gasvoet. Bij het bereiken van 0,9 bar, wordt het pedaal teruggeduwd. Dat resulteert in slechts 0,6 bar en een merkwaardig gevoel in de schoenzool. Minstens even merkwaardig als de voortdurende vragen van collega-redacteuren aan de testrijders na Alpina-ritten: “We hopen dat u een goede vlucht heeft gehad?”


BMW ALPINA 530 B7 TURBO

 

OVERIGE BMW