TEST BMW M5

IN OVERVLOED

Uit: auto motor und sport 9/1992. Door: Wolfgang König. Vertaling: Bram Visser, 2005.

Motorsport GmbH, verantwoordelijk voor de M-modellen van BMW, heeft zichzelf overtroffen: de M5 zet weer maatstaven.

Eigenlijk kon men er van uitgaan dat vermogen wel het laatste was, waar het een M5 aan ontbrak. Loopcultuur? Oké. Comfort? Misschien ook. Maar vermogen? Als 315 pk een middenklasse limousine voortstuwen, kan men moeilijk van een gebrek aan vermogen spreken.

Dat gebeurt dan ook niet, in elk geval niet officieel. Officieel maakt BMW-dochter Motorsport GmbH, verantwoordelijk voor racewagens en sportief gekruide straatauto’s, bekend dat de extra pk’s er min of meer toevallig bij zijn gekomen. Nauwelijks had men de cilinderinhoud nog iets vergroot, het motorcomfort verbeterd, uitlaatgas- en verbruikscijfers geoptimaliseerd, en daar was ook het vermogen omhoog gesneld.

Nu is het dan 340 pk (250 kW), en dat is 14 pk meer dan aartsrivaal Mercedes 500E. Maar dat is inderdaad niet waar het om gaat. Het staat vast, om het maar vooraf te zeggen, dat er momenteel geen zescilinder bestaat, die kan tippen aan de allroundkwaliteiten van de M5-motor.

De catalogus van technische maatregelen, waaraan hij dit heeft te danken, is dan ook overeenkomstig lang. Zo werd er in het blok verrassend genoeg nog voldoende vlees gevonden om de boring van 93,5 tot 94,6 mm te vergroten. Tegelijk werd de slag door middel van een nieuwe, gesmede krukas van 86 tot 90 mm verlengd, wat een inhoud van 3795 cm³ oplevert, 260 cm³ meer dan vroeger.

Grotere inlaatkleppen in de vierklepscilinderkop, een luchtfilterhuis waarvan de doorstroming is verbeterd, en vergrote inlaatkanalen verbeteren de beademing van de motor evenzeer als een elektronisch gestuurde klep in de luchtverzamelaar. De bediening daarvan komt overeen met een lengteverandering van de aanzuigbuizen, wat zoals bekend de krachtontplooiing bij lage toeren bevordert.

Gebleven zijn de zes individuele gaskleppen, die de M-zescilinder alleen optisch al karakteriseren als een raszuiver sportaggregaat. De Motronic werd gemoderniseerd en is nu van het type M3.3. Bijzondere kenmerken: luchtmassameter met hittedraad en statisch ontstekingssysteem, zonder bewegende delen dus, in plaats van eentje met zes individuele ontstekingsspoelen.

Aan de uitlaatkant wordt het spaghettispruitstuk gevolgd door een nieuwe katalysatorinstallatie, die dubbel is uitgevoerd en zes monoliethen heeft, die nu niet meer van keramiek maar van metaal zijn.

Zoveel nieuwe techniek blijft natuurlijk niet zonder gevolgen. Het betekent onder andere dat de vermogenstoename plaatsvindt zonder verhoging van het toerental. Het nominale toerental blijft 6900/min.

Het specifiek vermogen is misschien wel een record: 89 pk per liter is een topwaarde voor motoren van dit formaat buiten het circuit. Voor de praktijk van meer belang is de toename van het koppel. 360 Nm was dat, 400 Nm is het nu, waarbij vooral de verrijking bij lage toeren veel belooft. 1000/min zijn voldoende voor een aanzienlijke 290 Nm. Vroeger waren daar nog bijna 3000 toeren voor nodig.

Het is dan ook niet moeilijk het resultaat daarvan te beschrijven. Sap en kracht verwachten de M5-rijders nu altijd en overal, dwars door het hele toerenbereik. Anders gezegd: de getijden van de krachtontplooiing zijn principieel veranderd.

Waar het vroeger eb was, vooral onder de 3000/min, is er nu vloed. En daar blijft het ook bij. Reeds in de diepste toerenkelder staat spontane kracht klaar, die tot de topwaarde van 7400/min niet wordt onderbroken, een vermogenskarakteristiek van het fijnste soort.

Dat geldt dan natuurlijk ook voor de prestaties. 5,7 seconden voor de prestigieuze waarde van nul tot 100 km/h en 13 seconden voor nul tot 160 km/h betekenen niet alleen een noemenswaardig verschil ten opzichte van het vorige model (6,2 en 14,3 seconden), ze bezorgen de altijd nog 1711 kg zware limousine meteen een goede plaats in de topgroep van raszuivere sportwagens.

Hoe speels en zonder enige nervositeit de M5 zijn soevereine vermogensreserves nu naar voren brengt, wordt wellicht nog beter uitgedrukt door de acceleratie in de hoogste versnelling. Van 80 tot 120 km/h gaat in 9,5 seconden, bijna twee seconden minder dan vroeger, wat in de praktijk betekent dat zelfs bij inhaalmanoeuvres zelden teruggeschakeld hoeft te worden. Is dat wel het geval, dan gaat dat met de voorbeeldig exacte schakeling zonder enige moeite. Samen met de betere krachtontplooiing komt ook een duidelijk betere loopcultuur. De rauwe tonen, die de zescilinder tot voor kort nadrukkelijk sportief maar ook wat vermoeiend lieten klinken, werden gereduceerd tot een ingehouden, welluidend gebrul.

In cijfers uitgedrukt: bij 160 km/h daalde het interieurgeluid met een volle 3 decibel tot een aangename 73 dB(A). Comfortverhogend werkt verder ook een zogenaamde antischokfunctie in het motormanagement, wat schokken door toedoen van de bestuurder echter niet uitsluit. Het op de eerste millimeters zware gaspedaal blijft wat dit betreft een hinderlijke schoonheidsfout. Het verbruik verdient een positieve aantekening: het testgemiddelde van 15,4 l/100 km is weliswaar hoog, maar is ongeveer een liter minder dan voorheen.

Bij het voorbeeldige karakter van de aandrijving past zeer goed het verbeterde onderstel. Nieuw zijn een niveauregeling voor de achteras en de elektronische demperverstelling, bij BMW EDC genaamd en voor de M5 tot EDC III+ doorontwikkeld.

Drie verschillende demperkarakteristieken worden afhankelijk van de omstandigheden automatisch gekozen: sneller nog dan voorheen en individueel voor de voor- en achteras. Het resultaat is een duidelijke comfortverbetering zonder dat dit afbreuk doet aan de bochtenstabiliteit. De regeling functioneert even effectief als onopvallend.

Voor het overige toont het M5-onderstel zich voorbeeldig opgewassen tegen de hogere prestaties. Het licht onderstuurde bochtengedrag wekt ook bij geforceerde rijstijl vertrouwen.

Maar het kan ook anders: wie weet wat hij doet, kan met het gaspedaal per direct spectaculaire zwenkingen van de achterkant ensceneren, gezien het ver weg gelegen grensgebied bij voorkeur op afgesloten terrein. Dat er hier een aanzienlijke massa bedwongen moet worden, blijft dan voor de M5-rijder niet verborgen. Wat hanteerbaarheid betreft kan de BMW een zekere zwaarlijvigheid niet verloochenen.

Maar aan de positieve totaalindruk doet dit nauwelijks afbreuk: een vergelijkbaar compromis tussen limousine en sportwagen is momenteel nauwelijks te vinden, en zeker niet voor 120.000 mark.

TECHNISCHE SPECIFICATIES
MOTOR – watergekoelde zescilinder lijnmotor, voorin overlangs ingebouwd; zevenvoudig gelagerde krukas; twee bovenliggende nokkenassen (kettingaandrijving); vier kleppen per cilinder door klepstoters bediend; thermostatisch gestuurde koelventilator; elektronische brandstofinspuiting (Bosch Motronic M3.3); geregelde driewegkatalysator. Maximum vermogen 340 pk bij 6900/min; specifiek vermogen 89,6 pk/l; cilinderinhoud 3795 cm³; boring x slag 94,6 x 90,0 mm; compressieverhouding 10,5:1; maximum koppel 400 Nm bij 4750/min; gemiddelde zuigersnelheid bij nominaal toerental 20,7 m/s; inhoud motorolie 5,7 l; inhoud koelsysteem 13,3 l; accu 12V 85Ah; dynamo 1960 Watt.
KRACHTOVERBRENGING – achterwielaandrijving; vijfversnellingsbak; sperdifferentieel (25%); overbrengingsverhoudingen I 3,51; II 2,08; III 1,35; IV 1,00; V 0,81; R 3,71; Eindoverbrenging 3,91:1; snelheid bij 1000/min in V 36,8 km/h.
ONDERSTEL – onafhankelijke wielophanging rondom; voor met dwarsarmen, McPherson veerpoten; achter met schuine draagarmen, veerpoten; stabilisatoren rondom; kogelkringloop besturing met bekrachtiging; stuuroverbrenging 15,0:1; 3,25 stuurwielomwentelingen; hydraulisch, dubbel gescheiden en bekrachtigd remsysteem; inwendig geventileerde schijfremmen rondom; remkrachtbegrenzer; antiblokkeersysteem (Bosch); handrem op achterwielen werkend; velggrootte voor 8J x 17; achter 9J x 17.
CARROSSERIE – vijfziteslimousine met vier portieren; luchtweerstandcoëfficiënt Cw 0,32; frontaal oppervlak A 2,07 m²; Luchtweerstandindex Cw x A 0,66; wielbasis 2761 mm; spoorbreedte voor/achter 1474/1496 mm; lengte x breedte x hoogte 4720 x 1751 x 1392 mm; binnenhoogte voor/achter 1010/940 mm; zitdiepte voor/achter 470/450 mm; normzitruimte 630 mm; draaicirkel rechts/links 11,7/11,3 m; stuurwieldiameter 380 mm; tankinhoud 90 l; bagageruimte (VDA-norm) 460 l; massa leeg 1711 kg; gewichtsverdeling voor/achter 50,6/49,4%, maximum toelaatbare massa 2150 kg; belading 439 kg; maximum aanhanggewicht geremd 1400 kg; ongeremd 700 kg; daklast 100 kg.

PRIJZEN EN UITVOERING: Basisprijs: DM 120.000. Standaarduitrusting: antiblokkeersysteem, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels; boordcomputer; elektrisch bedienbare zijruiten; metallic lak; mistlampen; niveauregeling op de achteras; stuurbekrachtiging; sperdifferentieel 25%; leren sportstuur; sportstoelen, skizak.

 PRESTATIES

OVERIGE BMW