TEST BMW 732i – Nieuwe BMW met digitale motorelektronica

ELEKTRONENFLITS

Uit: auto motor und sport 8/1980. Door: W.K. vertaling: Bram Visser, 2005.

‘Het zijn geen qua vermogen superieure auto’s meer – zoals bijvoorbeeld de oude BMW 3.0 Si in zijn prijsklasse was’, betreurde auto motor und sport in 1977 in een eerste test de grote BMW-modellen van de 7-serie.
Het voormalige BMW-motto ‘Rasse statt Masse’ (vrij vertaald: klasse in plaats van massa) leek op zijn kop gezet – zeer tot misnoegen van de vermogensgerichte BMW-klandizie. De oude ‘Schwung’ moest er weer in komen en de BMW-technici in München zetten zich aan het werk om de zware zescilinder limousines op weg te helpen.
De meest interessante kuur bedachten ze daarbij voor de vroegere, inmiddels door de 735i afgeloste, topversie 733i. In samenwerking met Robert Bosch AG uit Stuttgart voorzagen ze diens 3,2 liter-motor van digitale motorelektronica, kortweg Motronic genaamd.
Middelpunt van het systeem is een computer die zowel de elektronische benzine-inspuiting (type Bosch L-Jetronic) alsmede de contactpuntloze transistorontsteking regelt. Hij berekent voor elk tijdpunt exact welke inspuithoeveelheid er nodig is en wanneer de ontsteking plaatsvindt.
’De motor draait op deze manier over het gehele toerenbereik met het kleinst mogelijke brandstofverbruik’, beweert BMW-perswoordvoerder Dietmar Domröse.
Van meer vermogen is evenwel geen sprake, want het vanwege de modernisering tot 732i gedegradeerde model levert volgens opgave nog steeds 197 pk. Ook het maximum koppel bleef onveranderd op 285 Nm.
De praktijk ziet er echter anders uit. Want in plaats van minder verbruik leverde de testwagen vooral meer kracht – en daarvan behoorlijk veel. Dat tonen ondubbelzinnig de prestatiemetingen, waarbij de 732i het er duidelijk beter afbrengt dan zijn conventioneel geregelde voorganger.
Inderdaad tonen de acceleratiecijfers dat de nieuwe BMW weer die mate van superioriteit heeft, om een krachtmeting met de concurrentie soeverein te winnen. Vanuit stilstand sprintte de temperamentvolle 3,2 liter-motor de nog altijd 1600 kg zware limousine in slechts acht seconden naar 100 km/h (733i: 8,7 s), en na 21 seconden was reeds de grens van 160 km/h bereikt (733i: 24,1 s).
Dat er dan toch een paar pk’s méér onder de kap moeten zitten dan toegegeven, toont een vergelijk met de waarden van de nominaal 21 pk sterkere 735i. De acceleratie naar 100 km/h deed hij net als de 732i in acht seconden en bij 180 km/h bedroeg de voorsprong van de 735i precies 0,3 seconde.
Ook op de Autobahn zijn beide praktisch even snel, want de 732i haalt met een topsnelheid van 213 km/h precies 1,4 km/h minder dan zijn nominaal sterkere pendant.
Daarbij moet wel worden aangetekend dat de 732i-testwagen met een krap gespatieerde 5-sportbak was uitgerust, dat naar keuze tegen een sappige meerprijs van 1450 mark te verkrijgen is. De gelijke prestaties kunnen echter niet alleen daardoor verklaard worden – de grootste verdienste levert zonder twijfel de motor.
Wat hij in eerste instantie belooft, kan hij echter niet helemaal waarmaken. Zo blinkt de ‘computergeprogrammeerde spaarmotor’ (BMW-tekst) weliswaar uit door spontane reactie, veel trekkracht en uitstekend toerenvermogen – zuinig is hij echter niet.
In elk geval verbruikte hij in de test gemiddeld 16,3 liter super per 100 km – net zoveel als zijn voorganger zonder computer en duidelijk meer dan de eveneens conventionele 735i-motor (15,1 l/100 km), die als testwagen wel was voorzien van een 5-spaarbak. De besparingen vinden we vooral terug in de DIN-verbruikscijfers, die tussen de 0,5 en 9,4 procent onder die van de 733i liggen.
Zijn voordelen demonstreert de Motronic-gestuurde zescilinder op andere gebieden. Naast de ruime krachtreserves zijn het vooral zijn voorbeeldige loopeigenschappen die zijn dagelijkse dorst licht verteerbaar maken. Want zodra hij aanspringt, verschijnt bij de bestuurder pure tevredenheid. Ongeacht de weersgesteldheid reageert de grote zescilinder al na enkele meters rijden gewillig op gaspedaalbewegingen door indrukwekkende gecultiveerdheid.
Daarvoor moet de bestuurder in de grote BMW op andere gebieden enkele comfortverminderingen voor lief nemen, die de totaalindruk onnodig verslechteren. Zoals de op langere ritten oncomfortabele voorstoelen, het in deze klasse weinig passende stuiteren van de vooras op oneffen wegdek of het onbehoorlijk luide windgeruis van de carrosserie – zwakke punten die in deze klasse niet helemaal worden opgeheven door goede rijeigenschappen en voortreffelijke handelbaarheid.
Voor BMW-vrienden die zich daar niet aan storen, is dan juist de 732i een bijzonder aanlokkelijk aanbod.
Afgezien van enkele te ontberen uitrustingsdetails krijgen ze de superieure prestaties van de 735i voor een speciale prijs: ze betalen 37 700 mark en besparen 6 000 mark.

Voordelen
- Zeer goede prestaties
- Goede rijeigenschappen
- Gecultiveerde motor
- Zeer goede handelbaarheid

Nadelen
- Oncomfortabele stoelen
- Matig veercomfort
- Relatief hoog verbruik
- Luid windgeruis

E23 TESTBERICHTEN