TEST BMW 528i

SPORTVERSIE

Topmodel van de 5-serie met sportief onderstel en 5 versnellingen

Uit: auto motor und sport 11/1979. Door: Werner Schruff. Vertaling: Bram Visser, 2005.

Niet iedere koper die een BMW 528i aanschaft, vindt de het meer dan 200 km/h snelle topmodel van de 5-serie in standaard uitvoering sportief genoeg. ‘Meer dan 20 procent van alle klanten’, weet Klaus Bandow, persvoorlichter bij BMW in München, ‘bestellen de 528i met het zogenaamde S-onderstel, en ongeveer zeven procent willen hem met een vijfversnellingsbak hebben.’
Met deze extra’s, die sinds september 1978 voor de 528i tegen meerprijs worden aangeboden, was ook de aan auto motor und sport ter beschikking gestelde testwagen uitgerust. Hij moet uitsluitsel geven of het eigenlijk wel loont het 184 pk sterke zescilindermodel van deze extra’s te voorzien.
Want reeds in standaard toestand is de 528i zo krachtig gemotoriseerd, dat tijdens het rijden niet echt de wens naar een extra versnelling opkomt. En ook de kwaliteiten van het onderstel voldoen aan de hoge eisen van wegligging.
De beide sportieve extra’s vragen echter ook extra investeringen: terwijl de onderstelset met 156 mark meerprijs nog goedkoop genoemd kan worden, moet voor de vijfbak – meerprijs 1380 mark – wel diep in de buidel worden getast.
Bij de transmissie gaat het om de versie die – maar dan met een langere eindoverbrenging gecombineerd – ook in de BMW 635 CSi dienst doet en door de firma Getrag in Ludwigsburg bij Stuttgart wordt gemaakt. In de 528i is de overbrenging ook sportief afgestemd: voor het normaalgesproken door een vierbak afgedekte snelheidsbereik staan hier vijf versnellingen ter beschikking.
Daarmee heeft BMW niet de trend gevolgd, aan de vierbak een lange vijfde versnelling te plakken, om zo een benzinesparende overdrive te creëren. ‘De afstemming is een kwestie van filosofie’, oordeelt Kurt Lorenz, leider van transmissieontwikkeling bij BMW. ‘Onze afstemming biedt op bergachtige routes en alsmede bij een sportieve rijwijze voordelen en komt grotendeels overeen met de wens van onze klanten.’
In de rijpraktijk bleek echter dat er nog enkele wensen overblijven. Zo zijn bijvoorbeeld de onderste drie versnellingen zeer krap gespatieerd, terwijl de toerensprong van drie naar vier met bijna 2000/min relatief groot is uitgevallen. Bovendien bleek de vijfde trap al bij een lichte daling van de weg te kort – hier belette de toerenbegrenzer bij 6400/min en 216 km/h vroegtijdig een verdere snelheidstoename.
Hoewel de gecultiveerd lopende motor na het schakelen in alle versnellingen een goede krachtaansluiting leverde, bood de testwagen wat betreft prestaties tegenover zijn broeder met vier versnellingen geen voordelen. De uit de acceleratiemetingen resulterende verschillen – de sportieve 528i spurtte in 8,8 seconden vanuit stand naar 100 km/h – liggen nog binnen de meettolerantie (zie ook de vergelijkingstabel).
Een zelfde gering, binnen de prestatie- en meettolerantie liggend verschil was er bij de topsnelheid: de testwagen liep met 213 km/h amper 3 km/h sneller. Ook op de benzineconsumptie had de vijfversnellingsbak geen noemenswaardige invloed: door de Bosch L-Jetronic inspuiting van de overwegend vlot gereden 528i liepen gemiddeld 17,7 liters superbenzine per 100 km.
De bediening vergde gewenning bij de Getrag-bak, waarvan de eerste versnelling linksachter buiten het H-schema ligt. Dat komt vooral door twee dingen: enerzijds ‘moeten hier de bij het opschakelen grotere versnellingsbakmassa’s worden bewogen, wat ten koste van de schakelbaarheid gaat’ (BMW-technicus Lorenz), en anderzijds vergt de positionering van de versnellingen op drie vlakken een exactere pookgeleiding dan bij de standaard bak.
De sportieve onderstelafstemming, waarmee de testauto was uitgerust, bestaat onder andere uit iets hardere veren, in trek- en drukkracht straffer afgestemde schokbrekers en sterkere stabilisatoren aan voor- en achteras.
’Verder hebben we lang getrokken veeraanslagen van kunststof toegepast’, verklaart Hans-Joachim Kraft, leider van de onderstelontwikkeling bij BMW. ‘Die functioneren als extra veren en zogen bij sterk inveren of bij hoge belasting voor extra progressie van de vering. Een gedempte en geveerde trekaanslag in de voorste dempers reduceert bij geforceerd bochten rijden de kantelneiging van de opbouw en verbetert de kleefkracht van de wielen.’
Deze uitgebreide afstelling heeft als voordeel dat sportieve hardheid pas inzet, als de BMW 528i het bochtengrensgebied nadert. En hier is hij in wegligging dan ook duidelijk superieur aan zijn seriependant.
De testwagen begon pas bij wezenlijk hogere snelheden te oversturen, waarbij de achterzijde zacht en goed controleerbaar naar de buitenkant van de bocht bewoog. Bovendien was bij sportieve rijwijze de geringere carrosserieneiging in bochten positief merkbaar.
Ondanks de straffere afstemming hoeven kopers van het zogenaamde S-onderstel niet af te zien van een aangenaam comfort. Weliswaar absorbeert de vering kleine oneffenheden, zoals Autobahnvoegen, iets slechter en spreekt hij ook bij langzaam rijden niet voorbeeldig aan, maar toch zijn deze zwakheden bij geforceerde rijwijze geenszins storend. De inzittenden blijven dus net als in de standaard limousine verschoond van onaangename stoten van allerlei aard.
In tegenstelling tot het S-onderstel, dat met 156 mark meerprijs een gunstige aanbieding is en sportieve 528i-rijders dan ook kan worden aanbevolen, zouden over de aanschaf van de vijfversnellingsbak (meerprijs 1380 mark) alleen die mensen moeten nadenken, die dolgraag schakelen. Voordelen op het gebied van prestaties en verbruik vermag de transmissie met deze spatiëring niet te bieden. Op dit punt is de voor alle verkeerssituaties toch al superieur gemotoriseerde 528i met vier versnellingen van huis uit al goed genoeg voorzien.

Voordelen
- toerengretige en zeer gecultiveerde zescilindermotor
- zeer goede prestaties
- uitstekende handelbaarheid
- zeer veilige, sportieve rijeigenschappen

Nadelen
- onbevredigend zitcomfort voorin
- slecht doseerbare kachel en ventilatie
- onbevredigend gordelsysteem
- ietwat hakerig schakelende vijfbak

OVERIGE BMW