ZOALS EENS IN MEI*

Test BMW 325i  Nieuwe krachtigere modelvariant als opvolger van de 323i.

Uit: auto motor und sport 19/1985. Door Werner Schruf. Vertaling: Bram Visser, 2005.

Wat zegt u? Een sportieve limousine in middenklasseformaat? Dan neemt u toch een BMW. Meer dan tien jaar lang was het antwoord op dergelijke vragen glashelder, haast stereotypisch. BMW had steeds de juiste auto voor dynamische rijders in het programma – het daardoor verworven sportieve imago zorgde ervoor dat de Bayerischen Motoren Werke weer een ervaren en winstgevende automobielfabrikant werd.

Maar dat alleen was voor het management onder leiding van Eberhard von Kuenheim niet genoeg – het had de concurrent met de ster op de grille in het vizier. Het BMW-keerpunt de richting van Mercedes-eigenschappen als comfort en soliditeit liet de sportiviteit van lieverlee wat op de achtergrond verdwijnen, zodat plotseling het volume model, de 3-serie, in deze discipline door de nieuwe kleine Mercedes in de schaduw gezet werd. Het puntje op de i inzake rijdynamiek uit het huis Daimler-Benz heeft tot op heden nog geen BMW-pendant op de weg – de directe 190 E 2.3-16 concurrent M3 rolt op z’n vroegst in de zomer van 1986 van de band.

Maar het BMW-antwoord op het offensief uit Stuttgart in de vorm van de nieuwe 3-serieversies – 324t, 325i, 325ix, M3 en cabrio – is al op de IAA te bekijken. Enkele dagen na de Frankfurtse tentoonstelling staat onder andere ook de 325i bij de BMW-dealers, en wie ermee proefrijdt, zal gemakkelijk toegeven dat de Münchense autobouwers de oude sportieve geest herontdekt en ingebouwd hebben.

Zoals de typeaanduiding al verraadt, onderscheidt deze Drie zich in eerste instantie door de grotere motor van zijn voorganger 323i, die hij aflost. Door toepassing van een nieuwe krukas met iets kleinere slag en een 4 mm grotere boring, steeg het volume tot bijna 2,5 liter. Maar ook de overige vernieuwingen aan de kleine BMW-zescilinder zijn het vermelden waard: gemodificeerde bolvormige verbrandingsruimtes bewerkstelligen een zeer efficiënt verbrandingsverloop, grotere diameters van aanzuigbuis tot en met uitlaatpijp vergroten de gasdoorstroming aanzienlijk.

Daartoe dragen ook de gewijzigde ontstekingstijdstippen bij en de iets vergrote lichthoogte van de kleppen; de kleppen zelf hebben ook een grotere doorsnede en worden nu vanwege hun grotere massa door dubbele veren in toom gehouden. Een elektronisch management tenslotte bestuurt ontsteking en mengselbereiding, waardoor vermogen, verbruik en uitlaatgassamenstelling positief worden beïnvloed.

Door deze maatregelen steeg het vermogen met 21 pk tot een aanzienlijke 171 pk bij een iets gereduceerd nominaal toerental (5800/min). Het maximum koppel steeg eveneens: met meer dan 10% tot 226 Nm bij nog steeds 4000 toeren. De kracht gaat via de goed gespatieerde Getrag vijfversnellingsbak naar de eindoverbrenging, die vanwege de dikwijls bekritiseerde matige trekkracht in de hoge versnellingen met 3,64:1 duidelijk korter is dan bij de 323i.

Deze allang noodzakelijke correctie en de grotere krachtreserve zorgen in de eerste plaats voor enthousiasme. De 325i laat zich ook met lage toerentallen soeverein rijden. Een trap op het gaspedaal is voldoende om vanaf 2000 toeren vlot snelheid te maken. Dat lukt ook in de vijfde versnelling, die nu als volwaardige rijversnelling kan gelden en schakelmanoeuvres bijna overbodig maakt. De subjectieve indruk van een goede souplesse bedriegt niet, dat tonen de meetresultaten duidelijk aan – ze liggen op hetzelfde hoge niveau als die van de 16-kleps sport-Mercedes.

Maar ook verder hoeft de nieuwe kleine BMW zich wat betreft prestaties niet te verbergen achter het sportieve uithangbord van het merk Mercedes: in de acceleratie van 0 tot 100 km/h gaat hij met 7,7 s bijna gelijk op, en dat verandert ook niet noemenswaardig tot 180 km/h; de topsnelheid (222 km/h) komt 10 km/h te kort om gelijk te blijven, wat echter in de praktijk van ondergeschikt belang is.

Andere karakteristieken van de 2,5 liter-machine zijn belangrijker: bijvoorbeeld de fijne bijterigheid die hij vanaf 4000/min ontwikkelt, de moeiteloosheid waarmee hij zonodig doordraait tot het ingrijpen van de toerenbegrenzer bij 6400/min, en de smeuïge stille loop over het gehele bereik.

Ook de consumptie van de zescilinder is up to date: hij neemt tijdens de test genoegen met gemiddeld 12,3 liter superbenzine per 100 km; bij iets terughoudender, maar geenszins langzamer rijden komt men ook met minder dan 11 liter 100 km ver. In dit verband mogen twee nadelen niet worden verzwegen – de met 55 liter te kleine tank en de onnauwkeurige brandstofmeter, die veel te vroeg eb in de tank constateert.

Tot de geslaagde harmonie van deze BMW wordt ook bijgedragen door het licht gemodificeerde onderstel met tweepijps gasdrukdempers, sterkere stabilisatoren en 65 mm-banden. De testwagen, die was voorzien van een M-Technic-kit (10 mm verlaging, progressieve veren, meerprijs 120 mark), beviel goed door het vergeleken met de oudere 3-seriemodellen neutralere, in het grensgebied heel licht oversturende gedrag, verbeterde stabiliteit in wisselende bochten en vergrote tractie van de achterwielen.

Zijn handelbaarheid overtuigde eveneens. De stuurbekrachtiging geeft een direct en goed wegcontact en werkt sinds kort met een variabele overbrenging, waardoor bij het toenemen van de stuuruitslag de benodigde kracht vermindert. Blijft als schoonheidsfoutje dat de goede remmen bij hoge belasting fading begonnen te vertonen.

Ook over het veercomfort mag men tevreden zijn. Alleen op grote, lange oneffenheden, en dan vooral met vier personen en bagage aan boord, komen al snel de grenzen van de korte veren aan het licht, waardoor doorzakken tot op de aanslagen niet is te vermijden. Verder is het in de 325i aangenaam toeven, niet in het minst ook dankzij de geoptimaliseerde stoelen met verbeterde profilering. Ze maken nu ook een betere zitpositie mogelijk, maar laten vanwege het omstandige verstelmechanisme (leuning- en hoogteverstelling) nog te wensen over.

De nieuwe 325i, dat lijdt geen twijfel, is een harmonieuze en sportieve auto – zoals men zich een BMW wenst. Dat hij (met een prijs van ongeveer 34.000 mark) meer dan 20.000 mark goedkoper is dan de qua prestaties overeenkomstige kleine Mercedes, is evenzeer in zijn voordeel als zijn optisch decente voorkomen.

* ‘Wie einst im Mai’ is een Duits volksliedje van Hermann von Gilm (1812-1864) - BV.

TECHNISCHE GEGEVENS

MOTOR – Watergekoelde zescilinder lijnmotor voorin in de lengte ingebouwd; zevenvoudig gelagerde krukas; bovenliggende nokkenas, door een getande riem aangedreven; kleppen via klepstoters bediend; thermostaat gestuurde koelventilator; elektronische brandstofinspuiting (Bosch ME-Jetronic).
Vermogen 171 pk bij 5800/min; specifiek vermogen 68,6 pk/l; cilinderinhoud 2494 cm³; boring x slag 84,0 x 75,0 mm; compressieverhouding 9,7:1; maximum koppel 226 Nm bij 4000/min; gemiddelde zuigersnelheid bij nominaal toerental 14,5 m/s; inhoud motorolie 4,2 l; inhoud koelsysteem 10,5 l. KRACHTOVERBRENGING – Achterwielaandrijving; volledig gesynchroniseerde vijfversnellingsbak; hydraulisch bediende droge eenschijvenkoppeling. Overbrengingsverhoudingen: I 3,83; II 2,20; III 1,40; IV 1,0; V 0,81; R 3,46; eindoverbenging 3,64:1. Snelheid bij 1000/min in V 37,9 km/h.
CARROSSERIE EN ONDERSTEL – Vijfzits limousine met twee deuren; zelfdragende carrosserie. Luchtweerstandindex (Cw x A) 0,69. Voor onafhankelijke wielophanging met veerpoten, dwarsarmen, stabilisatoren; achter onafhankelijke wielophanging met schuine draagarmen, schroefveren, stabilisatoren; voor en achter hydraulische teleskoopschokdempers; tandheugelbesturing; stuuroverbrenging 21,4:1; hydraulisch, dubbel gescheiden remsysteem, antiblokkeersysteem, voor en achter schijfremmen (voor geventileerd); handrem op extra trommels aan de achteras werkend. Velgmaat 5,5J x 14; bandenmaat 195/60 VR14.
MATEN EN MASSA’S – Wielbasis 2570 mm; spoorbreedte voor/achter 1407/1415 mm; l x b x h 4325 x 1645 x 1380 mm; binnenbreedte voor/achter 1350/1340 mm; binnenhoogte voor/achter 935/865 mm; zitdiepte voor/achter 495/485 mm; knikmaat 930-1050 mm; normknieruimte 185 mm; draaicirkel rechts/links 10,7/10,9 m; 4 stuurwielomwentelingen; diameter stuurwiel 360 mm; volume kofferruimte volgens VDA-norm 425 l; tankinhoud 55l; massa leeg 1209 kg; gewichtsverdeling voor/achter 52,4/47,6%; maximum toelaatbare massa 1605 kg; belading 396 kg; toelaatbaar aanhanggewicht geremd 1200 kg; ongeremd 500 kg; daklast 75 kg.
UITRUSTING EN PRIJZEN – Basisprijs DM 33.000 (2-drs.); DM 33.900 (4-drs.). Standaarduitrusting: elektrisch van binnenuit verstelbare buitenspiegel; automatische rolgordels voor en achter; check-control; toerenteller; vijfversnellingsbak; achterruitverwarming; achterspoiler; mistachterlichten; mistlampen; tankslot; halogeen koplampen; verbruiksmeter; Service Interval Anzeige; voorruit van gelaagd glas, kofferbakverlichting.

PRESTATIES

OVERIGE BMW