NIEUWE STIJL

Test BMW 323i. Sterkste versie van de nieuwe 3-serie met 139 pk.

Uit: auto motor und sport 4/1983. Door: W.K. Vertaling: Bram Visser, 2005.

Wat zou een BMW zijn zonder image? Een hachelijke vraag, want tenslotte is het hun vooruit ijlende roeping, die de aantrekkelijkheid van de Beierse automobielen bepaalt.

Dus doen de BMW-verkopers alles om deze belangrijke pijlers van hun zakelijke succes te steunen – in de reclame bijvoorbeeld, waar in BMW geïnteresseerden ervaren, dat ze tot de succesvolle dynamische mensen behoren en zich in moderne elektronica thuis voelen. Een belangrijke rol bij de fundering van het image spelen ook de topmodellen van de individuele modelseries, die zich traditioneel door uitgesproken sportieve talenten dienen te onderscheiden.

Bij de nieuwe 3-serie komt deze opgave weer toe aan de 323i – directe afstammeling van de oude 323i en nazaat van de ooit als de sportieve limousine vereerde 2002tii. Oude BMW-rijders, aan gestadige vermogensgroei gewend, beleven bij een blik op de specificaties van de nieuweling een bittere teleurstelling: in plaats van 143 pk wordt nu nog slechts 139 pk geboden. Daarbij daalde het nominale toerental met 500 toeren tot 5300/min.

Nadere bestudering van de foldergegevens openbaart echter groei op een ander gebied: het maximum koppel van de 2,3 liter motor groeide van 190 naar 205 Nm en is al bij 4000/min beschikbaar. Ook de technische specificatie van de 323i-motor is gewijzigd. Het mechanische inspuitsysteem (K-Jetronic) week voor een elektronische uitvoering (LE-Jetronic), de compressie werd van 9,5:1 tot 9.8:1 verhoogd, aanzuigbuis en inlaatspruitstuk bewerkt en het brandstofsysteem door een schuifafsluiter gecompleteerd, die boven de 1200/min in werking treedt.

Dat alles wordt vervolmaakt door vernieuwingen in de aandrijflijn. Standaard is er nu een vijfversnellingsbak met overdrivekarakteristiek, de eindoverbrenging werd met 7% verlengd. Er moest – dat blijkt uit deze maatregelen – benzine worden bespaard, zonder dat de prestaties eronder zouden leiden.

Het effect is echter gering. Weliswaar nam het verbruik op papier af, zo toont een 0,9 liter gunstigere DIN-waarde. Het spaareffect kon in de test niet worden vastgesteld: het gemiddelde verbruik steeg van 11,4 tot 12,7 l/100 km, het verbruik heeft afhankelijk van de rijstijl een spanne van 11,1 tot 15,2 liter.

De prestaties bleven, tenminste nominaal, op het bekende niveau. De krachtreserves zijn voldoende om zich bij de acceleratie duidelijk van de concurrentie te distantiëren. De topsnelheid kon dankzij de verbeterde aërodynamica (luchtweerstandcoëfficiënt 0,38) met 3 km/h tot 202 km/h worden verhoogd en daarmee was de testwagen exact even snel als de fabrieksopgave. Afgezien van de geringe voorsprong op de nieuwe 320i (200 km/h), moet worden vermeld dat het hierbij blijkbaar om een bijzonder goed exemplaar ging, wiens topwaarde door het gros van de serie niet zal worden bereikt.

In de praktijk toont de topversie zijn superioriteit ten opzichte van het zwakkere model echter op een heel ander vlak. Bekritiseerde auto motor und sport in de 320i-test diens teleurstellende trekkracht in het onderste toerengebied, bestaat de 2,3 liter motor in de 323i het dit gat te vullen.

Een vergelijk van de waarden voor souplesse verduidelijkt dit voordeel. Het verschil tussen 60 km/h en 120 km/h overbrugt de 323i in vijf in 26,1 seconden, goed 9 tellen sneller dan de tweeliter – een voorsprong die ook minder dynamische BMW-klanten ten goede komt, omdat dit een meer gelaten, schakelluie rijtrant mogelijk maakt.

Voor wie sportieve BMW’s kent, blijft echter niet verborgen dat de nieuwe 323i aan temperament heeft ingeboet. De reactie bij gas geven heeft iets van zijn bekende bijterigheid verloren, de toerenwilligheid is duidelijk minder. Maar gebleven is de uitstekende rustige loop, die de kleine BMW-zescilinder tot een steeds weer meeslepend aggregaat maakt.

Zo is de nieuwe 323i weliswaar niet meer van bijzonder sportieve, maar wel van uitgesproken gecultiveerde aard. Het decente motorgeluid verspreidt een beschaafde akoestiek. Samen met de, vergeleken met het vorige model duidelijk mindere windgeruis zorgt het in het interieur voor een ongewoon laag geluidsniveau. Bij 160 km/h is dat bijvoorbeeld slechts 75 dB(A), 3 dB(A) minder dan in de concurrent Mercedes 190E.

Ook het nieuw ontwikkelde onderstel van de 323i heeft aan comfort gewonnen. Behalve de achterste stabilisatoren, die hier standaard worden ingebouwd, komt het overeen met dat van de 320i en biedt het een goed compromis tussen sportieve hardheid en luxueuze zachtheid. Eén ding vertroebelt het totaalbeeld enigszins: wegoneffenheden doen zich horen als kloppen of dreunen, wat des te verrassender is, omdat de BMW-technici zich, naar eigen zeggen, bijzonder intensief hebben beziggehouden met de demping van onderstelgeluiden.

Een tweede belangrijk punt van de onderstelspecialisten was de verbetering van de veiligheid – en vooral bij de sterkste variant van de 3-serie bijzonder na te streven punt. Drie ondeugden van de oude 323i moesten worden weggewerkt: het heftige uitzwenken van de achterzijde bij snel bochten rijden, de giftige reacties bij plotselinge lastwisselingen en het frustrerende gebrek aan tractie van de aangedreven wielen.

Het doel is bijna bereikt. De nieuwe 323i neigt in bochten die op de grens worden genomen weliswaar nog steeds tot overstuur, maar dit valt nu gemakkelijker te pareren en speelt zich bovendien af in een hoger, niet dagelijks voorkomend snelheidsbereik. Lastwisselingen verlangen nog steeds een geoefende bestuurdershand, maar de angel is er uit.

Toch is er ook hier voor BMW-vrienden van de oude school nog een kleine bittere druppel. Het gewin aan veiligheid moet worden betaald met teruggang in de handelbaarheid – een ietwat tragere reactie op stuurbewegingen en de vergeleken met vroeger geconstateerde bochtonwilligheid bij gemiddelde snelheid zijn de prijzen die moeten worden betaald.

Wie gelooft dat hij dit verlies aan sportiviteit ten gunste van veiligheid en comfort niet kan accepteren, moet even geduld hebben. In de herfst van dit jaar (1983) presenteert BMW de 325i, die met 150 pk in ieder geval wat betreft vermogen weer zal aansluiten bij de oude stijl.

TECHNISCHE GEGEVENS

MOTOR – Watergekoelde zescilinder lijnmotor voorin in de lengte ingebouwd; zevenvoudig gelagerde krukas; bovenliggende nokkenas, door een getande riem aangedreven; kleppen via klepstoters bediend; thermostaat gestuurde koelventilator; elektronische brandstofinspuiting (Bosch LE-Jetronic).
Vermogen 139 pk bij 5300/min; specifiek vermogen 60,0 pk/l; cilinderinhoud 2316 cm³; boring x slag 80,0 x 76,8 mm; compressieverhouding 9,8:1; maximum koppel 205 Nm bij 4000/min; gemiddelde zuigersnelheid bij nominaal toerental 13,6 m/s; inhoud motorolie 4,2 l; inhoud koelsysteem 10,5 l; accu 12V 50Ah; dynamo 910 Watt
KRACHTOVERBRENGING – Achterwielaandrijving; volledig gesynchroniseerde vijfversnellingsbak; hydraulisch bediende droge eenschijvenkoppeling. Overbrengingsverhoudingen: I 3,83; II 2,20; III 1,40; IV 1,0; V 0,81; R 3,46; eindoverbenging 3,25:1. Snelheid bij 1000/min in V 41,0 km/h.
CARROSSERIE EN ONDERSTEL – Vijfzits limousine met twee deuren; zelfdragende carrosserie. Luchtweerstandindex (Cw x A) 0,73. Voor onafhankelijke wielophanging met veerpoten, dwarsarmen, stabilisatoren; achter onafhankelijke wielophanging met schuine draagarmen, schroefveren, stabilisatoren; voor en achter hydraulische teleskoopschokdempers; tandheugelbesturing; stuuroverbrenging 21,4:1; voor en achter schijfremmen (voor geventileerd); handrem op extra trommels aan de achteras werkend. Velgmaat 5,5J x 14; bandenmaat 195/60 VR14.
MATEN EN MASSA’S – Binnenbreedte voor/achter 1350/1410 mm; zitdiepte voor/achter 480/470 mm; normknieruimte 200 mm; draaicirkel rechts/links 10,4/10,4 m; 4,5 stuurwielomwentelingen; diameter stuurwiel 360 mm; volume kofferruimte volgens VDA-norm 425 l; tankinhoud 55l; massa leeg 1173 kg; gewichtsverdeling voor/achter 54/46%; maximum toelaatbare massa 1540 kg; belading 367 kg; toelaatbaar aanhanggewicht geremd 1200 kg; ongeremd 500 kg; daklast 75 kg.
UITRUSTING EN PRIJZEN – Basisprijs DM 28.350. Standaarduitrusting: elektrisch verstelbare buitenspiegel; check-control; toerenteller; vijfversnellingsbak; achterspoiler; mistachterlichten; halogeen koplampen; verbruiksmeter; Service Interval Anzeige; voorruit van gelaagd glas.

PRESTATIES

 
     


OVERIGE BMW