Uit: AutoVisie 48/1966

ROAD TEST

BMW 2000 CS

Op het eerste gezicht is men bijna geneigd de BMW 2000 CS voor een duidelijk gekentekende sportwagen te houden. Wanneer men de wagen evenwel wat nader beschouwt, blijkt alras, dat deze coup mr is – het is een sportwagen, die tegelijkertijd een uitgesproken luxe-coup is, comfortabel en ruimvoerig uitgerust en…met vier bruikbare zitplaatsen. Bruikbaar, omdat met een relatief geringe opoffering van de zijde van de bestuurder achterin twee volwassenen een niet overdreven ruime, maar toch acceptabele plaats vinden – een plaats bovendien, die niet als bij zovele coups is verkregen, althans gesuggereerd door een onmogelijk smalle zitting, die dan als regel nog geaccompagneerd wordt door een veel te steile rugleuning; alles om maar meer ruimtesuggestie te verkrijgen – achter in de BMW 2000 CS zitten chte stoelen.
De BMW 2000 CS (veel van wat hier wordt gezegd gaat ook op voor de met een automatische transmissie uitgeruste CA) is een wagen, die qua luxe en uitvoering op een eenzame hoogte staat – op dezelfde eenzame hoogte als Mercedes 230 SL of Fiats 2300 S.

Het uiterlijk – aanzienlijk fraaier dan foto’s vermogen weer te geven, de BMW is gn fotogenieke wagen – is simpel in zij- en achteraanzicht: plezierig simpel, strak en nobel van lijn. De voorzijde kan in deze kwalificaties niet helemaal delen – ten eerste zijn de koplamp-eenheden nogal rg massaal (in Engeland verkoopt men de BMW met gewone ronde koplampen, wat de wagen heel wat gracieuzer maakt) en ten tweede is de grille wat vreemd, met de traditioneel gedeelde BMW radiatorluchtinlaat in het midden, geflankeerd door een groot aantal afzonderlijke, dik geaccentueerde luchtspleten opzij ernaast.

Uiterlijk en innerlijk geeft de wagen een indruk, gemaakt te zijn ‘zonder aanzien der kosten’ – z solide, z degelijk en z royaal, dat men in feite de prijs beslist aan de verrassend lage kant noemen mag voor een wagen van deze pretenties. Het interieur is aantrekkelijk, gezellig en doet duur aan, zonder dat men in dit woord iets onsympathieks zoeken mag. Er is rijkelijk gebruik gemaakt van hout (cht – wat dacht u?) en dat is – anders dan bij veel andere wagens – zeer harmonisch in het totaal opgenomen: het hoort er helemaal bij, het is bepaald niet zo maar versiering. De binnenbekleding is sober en terughoudend van patroon en uitvoering. De stoelen zijn bijzonder goed. De rijpositie is voortreffelijk, wat hoog, waardoor men een uitnemend uitzicht heeft – echter het dak wl erg dicht bij het hoofd krijgt. De achterraampjes worden elektrisch bediend – de voorzijruiten merkwaardig genoeg met de hand, en wel met een alleronmogelijkst aantal omwentelingen vergende slinger, waardoor het even opendraaien van een raam, om de weg te vragen bij voorbeeld, een concentratie- en geduldvergende bezigheid wordt. Ze draaien wl licht, dat wel, maar dat was misschien toch k wel op een andere manier te bereiken geweest.

Het dashboard is rijkelijk bezet met informatiegevende instrumenten en controlelichten. De schakelaars en bedieningsknoppen die erop zitten zijn evenwel geen van alle gekentekend en bovendien niet allemaal even gemakkelijk bereikbaar – iets wat in donker veel gezoek en getast vergt.

                                          bmw2000C-dashboard.jpg (15364 bytes)

Met name de verwarmings- en ventilatie-installatie heeft naar onze ervaring wat voeten in de aarde om te bedienen en dat, terwijl die installatie ons eigenlijk helemaal niet zo verschrikkelijk bekoren kon. Want ondanks het feit dat er een zeer krachtige drie-standen-ventilator op zit en in het dashboard aparte luchtuitstroomopeningen, richtbaar en regelbaar, benevens openingen voor op de zijruiten gerichte luchtstromen, hebben wij in de testperiode br veel getobd met immer beslaande ramen. Zzeer zelfs, dat wij met twee personen in de wagen tijdens een vrij lange rit (in de regen) vrijwel constant de aanjager op de laagste stand moesten houden.

Wij houden van de manier waarop autoportieren als van deze BMW dichtslaan. Maar dat bij voorbeeld k het handschoenenkastje met een kluisdeurachtige precisie dichtklapt is iets, dat we niet vaak rder meemaakten. Zulke dingen dragen bij aan de algemene indruk van verzorgdheid, van soliditeit, die deze hele wagen kenmerkt. De koffer is zeer groot, niet alleen naar coup-maatstaven, maar ook volgens doodgewone grote-auto-normen zr groot.

De vereiste pedaaldrukken zijn heel acceptabel, maar de besturing is dat bij lagere snelheden beslist niet, bepaald te zwaar. De versnellingsbak is een puur genot om te bedienen – n van de fijnste dingen in elke BMW – doch de drie zit wat vr weg. De instap naar de voorzittingen is heel goed en naar de achterbank acceptabel genoeg door de zeer brede deuren.

             
2000cnewyork.JPG (76124 bytes)

Qua motor- en weggedrag wijkt de 2000 CS niet bijzonder sterk van de andere BMW-modellen af. De motor draait willig tot 6500 (rode lijnen op de toerenteller) en wil best k nog wel wat hoger, maar is in de lagere toerenregionen niet uiterst soepel meer – men kan beter niet onder de 2000 toeren komen, dat vindt de motor kennelijk niet zo fijn; de rijder met wat gevoel k niet trouwens. Gezien wij soepelheid een steeds belangrijker factor in het hedendaagse verkeer vinden, is deze eigenschap van de 2000 CS wat te betreuren.

Het weggedrag vertoont een wat geprononceerder onderstuur dan bij de andere BMW-modellen: de wagen wil bepaald wel liever in een rechte lijn blijven rijden dan door een bocht heen. Gaat men evenwel hrd door een bocht, dan lijkt het onderstuur wat te verdwijnen en kan men met de wagen beslist niet veel fouten begaan, hij is bepaald ‘foolproof’ en men ontdekt heel vaak, hrder door de bochten te gaan dan men meende. Duidelijk is een en ander een rechtstreeks gevolg van de toegepaste achterasconstructie: ‘getemde’ pendelassen, schuin ten opzichte van de wagenlengte-as geplaatst.

Ondanks zijn onderstuur is de BMW niet heleml stabiel in rechte lijn, men moet – als men hard rijdt – steeds heel kleine correctietjes toepassen. Verwonderlijk is de nog vrij grote zijwindgevoeligheid, die evenwel heel ‘gemoedelijk’ van karakter is: geen duidelijke zijwaartse stoten, doch een merkbare, geleidelijke zijwaartse druk, voornamelijk in het stuur gevoeld.

De remmen zijn goed, vergen geen excessieve pedaaldruk, grijpen mooi progressief aan en zijn zo goed als ongevoelig voor fading. De coup heeft schijfremmen voor en trommels achter, compleet met servo.

Het rijcomfort op langere reizen (naar onze stellige mening voor 98 procent bepaald door twee factoren: zittingcomfort en geruisniveau) is zeer goed. Over de stoelen spraken we reeds, van het geluid valt op te merken, dat windgeruis opmerkelijk gering is, doch de motor wel iets minder luid kon spreken - het timbre van het motorgedruis is evenwel niet onplezierig.

Resumerend kunnen we zeggen, dat de BMW 2000 coup een opmerkelijke automobiel is. Opmerkelijk, omdat in slechts zeer weinig wagens een zdanig goed huwelijk tussen sportieve prestaties, zowel in motorpotentie als in wegliggingseigenschappen en een zeer grote luxe en vierpersoons-bruikbaarheid is gerealiseerd. In dit opzicht is de BMW zeker in zijn prijsklasse beslist uniek te noemen. Wanneer men hierbij bedenkt dat de afwerking boven alle kritiek staat en de wagen een onloochenbare impressie van onverwoestbaarheid, robustesse en degelijkheid geeft, een impressie, die bepaald niet op loze feiten berust, dan zal men met ons eens moeten zijn, dat deze BMW 2000 CS gezien mag worden als een welhaast ideale universele Grand Tourisme-wagen in de ware zin van dat (veel misbruikte) woord. En voor alles wat hij biedt (als men het op de keeper beschouwt) bepaald niet duur!

 

TECHNISCHE GEGEVENS

Motor:
Watergekoelde 4-cilinder lijnmotor, voorin gemonteerd; boring 89 mm; slag 80 mm; cilinderinhoud 1990 cc; compressie-verhouding 9,3 op 1; maximum vermogen volgens fabrieksopgave 120 DIN-pk bij 5600 toeren per minuut; maximum vermogen gemeten aan de aangedreven wielen 97 pk bij 5000 toeren per minuut; maximum koppel volgens fabrieksopgave 17 mkg bij 3500 toeren per minuut; elektrische installatie 12 volt; vermogen wisselstroomgenerator 500 watt; accu 44 ah; 2 solex carburateurs; mechanische brandstofpomp; enkele bovenliggende nokkenas.

Transmissie:
Aandrijving op achterwielen; enkelvoudige drogeplaatkoppeling met 4-versnellingsbak, waarvan alle overbrengingen gesynchroniseerd; overbrengingsverhoudingen 1e versnelling 3,835 op 1, 2e versnelling 2,053 op 1, 3e versnelling 1,345 op 1, 4e versnelling 1 op 1; achteruit 4,18 op 1; differentieelreductie 3,99 op 1.

Aandrijving op achterwielen; enkelvoudige drogeplaatkoppeling met 4-versnellingsbak, waarvan alle overbrengingen gesynchroniseerd; overbrengingsverhoudingen 1e versnelling 3,835 op 1, 2e versnelling 2,053 op 1, 3e versnelling 1,345 op 1, 4e versnelling 1 op 1; achteruit 4,18 op 1; differentieelreductie 3,99 op 1.

Onderstel:
Zelfdragende carrosserie; onafhankelijke voorwielophanging met schroefveren; achter onafhankelijk met schroefveren; telescoop-schokdempers rondom; schijfremmen vr, trommelremmen achter; bandemaat 175 x 14; worm- en rol-stuur-inrichting; 3,75 omwentelingen van het stuurwiel nodig om de voorwielen van uiterst links naar uiterst rechts te bewegen.

Zelfdragende carrosserie; onafhankelijke voorwielophanging met schroefveren; achter onafhankelijk met schroefveren; telescoop-schokdempers rondom; schijfremmen vr, trommelremmen achter; bandemaat 175 x 14; worm- en rol-stuur-inrichting; 3,75 omwentelingen van het stuurwiel nodig om de voorwielen van uiterst links naar uiterst rechts te bewegen.

Maten, gewichten, inhouden:
Wielbasis 255 cm; spoorbreedte vr 133 cm, achter 137,6 cm; maximum lengte 453 cm, maximum breedte 167,5 cm; rijklaar gewicht 1150 kg; draaicirkel 9,6 m; inhoud benzinetank 55 liter; motorcarter 4 liter; koelsysteem 7 liter.

Wielbasis 255 cm; spoorbreedte vr 133 cm, achter 137,6 cm; maximum lengte 453 cm, maximum breedte 167,5 cm; rijklaar gewicht 1150 kg; draaicirkel 9,6 m; inhoud benzinetank 55 liter; motorcarter 4 liter; koelsysteem 7 liter.

Standaarduitrusting omvat:
Brandstofmeter, watertemperatuurmeter, toerenteller, dagkilometerteller, laadstroomcontrolelamp, oliedrukcontrolelamp, klok, sigareaansteker, ruitesproeier (gecombineerd met wissers), kachel, verklikkerlamp grootlicht, verklikkerlamp richtingaanwijzers, achteruitrijlamp(en), binnenverlichting automatisch bij openen portier, lichtschakelaar op dashboard, dimschakelaar aan stuurkolom, choke automatisch, handrem op de vloer.

Brandstofmeter, watertemperatuurmeter, toerenteller, dagkilometerteller, laadstroomcontrolelamp, oliedrukcontrolelamp, klok, sigareaansteker, ruitesproeier (gecombineerd met wissers), kachel, verklikkerlamp grootlicht, verklikkerlamp richtingaanwijzers, achteruitrijlamp(en), binnenverlichting automatisch bij openen portier, lichtschakelaar op dashboard, dimschakelaar aan stuurkolom, choke automatisch, handrem op de vloer.

Toegankelijkheid:
Oliepeilstok goed, olievuldop goed, stroomverdeler goed, carburateur goed, dynamo (om riem te stellen) goed, benzinepomp matig, zekeringen goed, ruitewissermotor goed, bougies matig, remvloeistofreservoir goed, accu goed.

Oliepeilstok goed, olievuldop goed, stroomverdeler goed, carburateur goed, dynamo (om riem te stellen) goed, benzinepomp matig, zekeringen goed, ruitewissermotor goed, bougies matig, remvloeistofreservoir goed, accu goed.

Service:
Aantal smeerpunten 4; servicebeurten volgens instructieboekje om de 6000 km; motorolie verversen om de 6000 km; olieverversen versnellingsbak en cardan volgens instructieboekje om de 24.000 km.

Aantal smeerpunten 4; servicebeurten volgens instructieboekje om de 6000 km; motorolie verversen om de 6000 km; olieverversen versnellingsbak en cardan volgens instructieboekje om de 24.000 km.

Boordgereedschap omvat:
Krik, wielsleutel, combinatietang, schroevedraaier, sleutels om ontsteking te demonteren en af te stellen, bougiesleutel.

Krik, wielsleutel, combinatietang, schroevedraaier, sleutels om ontsteking te demonteren en af te stellen, bougiesleutel.

Prijzen onderdelen:
Voorspatbord ƒ 288; achterspatbord ƒ 432; voorportier ƒ 645; ruilmotor ƒ 3.185; koppelingsplaat ƒ 93,75; drukgroep ƒ 235,50; uitlaat (midden) ƒ 81; uitlaatdemper ƒ 74,25; inlaatklep ƒ 16,50; uitlaatklep ƒ 37,20; ruitewisserblad ƒ 12,30; koplampglas ƒ 32,25; wieldop ƒ 21,75; schokdemper voor/achter ƒ 172,50/ƒ 54; set remvoeringen (2 wielen) vr ƒ 45,15, achter ƒ 16,20; voorbumper ƒ 262,50; achterbumper ƒ 264; voorruit ƒ 280; standaard gemonteerde banden per stel van vier ƒ 500. (Alle prijzen exclusief montage.)

Afmetingen interieur:
Voorzitting: breedte (zitvlak) 54 cm; lengte (zitvlak) 52 cm; hoogte rugleuning 56 cm; afstand zitvlak-dak 93 cm; wagenbreedte schouderhoogte 139 cm; minimale en maximale afstand rugleuning-gaspedaal (over zitting gemeten) 90 en 104 cm; hoogte zitvlak vanaf wagenvloer 32 cm.
Achterzitting: breedte (zitvlak) 127 cm; lengte (zitvlak) 46 cm; hoogte rugleuning 55 cm; afstand zitvlak-dak 88 cm; wagen-breedte schouderhoogte 135 cm; minimale en maximale afstand rugleuning-voorzitting (over zitvlak gemeten) 58 en 72 cm; hoogte zitvlak vanaf wagenvloer 30 cm.
Bagageruimte: lengte 103 cm; breedte 157 cm; hoogte 40 cm; reservewiel ligt onder bagagebergplaats.

Voorzitting: breedte (zitvlak) 54 cm; lengte (zitvlak) 52 cm; hoogte rugleuning 56 cm; afstand zitvlak-dak 93 cm; wagenbreedte schouderhoogte 139 cm; minimale en maximale afstand rugleuning-gaspedaal (over zitting gemeten) 90 en 104 cm; hoogte zitvlak vanaf wagenvloer 32 cm.
Achterzitting: breedte (zitvlak) 127 cm; lengte (zitvlak) 46 cm; hoogte rugleuning 55 cm; afstand zitvlak-dak 88 cm; wagen-breedte schouderhoogte 135 cm; minimale en maximale afstand rugleuning-voorzitting (over zitvlak gemeten) 58 en 72 cm; hoogte zitvlak vanaf wagenvloer 30 cm.
Bagageruimte: lengte 103 cm; breedte 157 cm; hoogte 40 cm; reservewiel ligt onder bagagebergplaats.

Verzekeringspremies:
All Risk plusminus ƒ 1.290 per jaar; WA plusminus ƒ 285 per jaar (Europa).

All Risk plusminus ƒ 1.290 per jaar; WA plusminus ƒ 285 per jaar (Europa).

Wegenbelasting: ƒ 158,40 per jaar.
Prijs: ƒ 22.800 (extra voor kunstleer ƒ 350; leren bekleding ƒ 1.400; schuifdak ƒ 805).
ƒ 158,40 per jaar.
Prijs: ƒ 22.800 (extra voor kunstleer ƒ 350; leren bekleding ƒ 1.400; schuifdak ƒ 805).

Importeur: Alimpo N.V., Den Haag. Alimpo N.V., Den Haag.

 WAARDERINGSCIJFERS
(1 = onbevredigend; 2 = net voldoende; 3 = ruim voldoend; 4 = goed; 5 = uitzonderlijk goed.)

MOTOR
Elasticiteit                                     2
Geluidsniveau                               3
Koude start                                  4
Elasticiteit                                    2
Geluidsniveau                               3
Koude start                                  4

TRANSMISSIE
Versnellingsbakverhoudingen        3
Bedieningsgemak                         4
Synchronisatie                             4
Geluidsniveau                              4
Versnellingsbakverhoudingen        3
Bedieningsgemak                         4
Synchronisatie                             4
Geluidsniveau                              4

RIJ-EIGENSCHAPPEN
Besturing                                    3
Remmen                                     4
Bochtgedrag                               4
Zijwindongevoeligheid                3
Veercomfort                               3
Veerdemping                              4
Besturing                                    3
Remmen                                     4
Bochtgedrag                               4
Zijwindongevoeligheid                3
Veercomfort                               3
Veerdemping                              4

INTERIEUR
Ventilatiemogelijkheid                 2
Uitzicht                                       4
Bagageruimte                              4
Afwerking                                   4
Ventilatiemogelijkheid                 2
Uitzicht                                       4
Bagageruimte                              4
Afwerking                                   4

MEETRESULTATEN (PRESTATIES)

Op de rollentestbank
Het door de fabriek opgegeven vermogen van 120 DIN-pk bij 5500 omwentelingen per minuut bleek op de rollentestbank neer te komen op maximaal 97 pk bij 5000 omwentelingen per minuut, gemeten aan de aangedreven wielen.
Onderstaand enkele vermogenscijfers, gemeten aan de aangedreven wielen bij diverse motor-toerentallen en gecompleteerd met de bij die toerentallen geconstateerde lucht-brandstof verhoudingen:
Tpm – pk’s – l-b verh
1500 – 25 – 11,5
2000 – 37 – 12,5
2500 – 48 – 12,8
3000 – 59 – 12,2
3500 – 72 – 12,2
4000 – 81 – 12,1
4500 – 92 – 12,3
5000 – 97 – 13
5500 – 96 – 13
6000 – 82 – 12,8

De correcties op de snelheidsmeter zijn:
30 is 27       70 is 64          110 is   99
40 is 37       80 is 73          120 is 108
50 is 47       90 is 82          130 is 118
60 is 56     100 is 90          140 is 122

1000 toeren per minuut van de motor geeft de wagen in de 3e versnelling een rijsnelheid van 21 km per uur, in 4 van 27 km per uur. Bij de topsnelheid van 182 km per uur maakt de motor dus 6200 toeren.

Op de weg
Alle metingen werden verricht bij regenachtig weer met een weinig zijwind op vlakke, natte weg. In de wagen twee volwassenen. De wagen was voor deze metingen op de rollentestbank zorgvuldig op maximal vermogen afgesteld, zonder iets aan de standaardspecificatie te veranderen.

Alle metingen werden verricht bij regenachtig weer met een weinig zijwind op vlakke, natte weg. In de wagen twee volwassenen. De wagen was voor deze metingen op de rollentestbank zorgvuldig op maximal vermogen afgesteld, zonder iets aan de standaardspecificatie te veranderen.

Topsnelheid: 182 km per uur (gemiddelde over vier dubbele metingen); de teller wees dan 201 km per uur.
De acceleratietijden werden gemeten van stilstaand tot de werkelijke, gechronometeerde snelheid was bereikt. Tussen haakjes steeds, wat de snelheidsmeter dan aanwees.
0 tot   40 km per uur (teller   43):   3     sec. gem.
0 tot   60 km per uur (teller   64):   5,1 sec. gem.
0 tot   80 km per uur (teller   87):   7,8 sec. gem.
0 tot 100 km per uur (teller 110): 11,2 sec. gem.
0 tot 120 km per uur (teller 132): 15,5 sec. gem.
0 tot 140 km per uur (teller 158): 25,2 sec. gem.
182 km per uur (gemiddelde over vier dubbele metingen); de teller wees dan 201 km per uur.
De acceleratietijden werden gemeten van stilstaand tot de werkelijke, gechronometeerde snelheid was bereikt. Tussen haakjes steeds, wat de snelheidsmeter dan aanwees.
0 tot   40 km per uur (teller   43):   3     sec. gem.
0 tot   60 km per uur (teller   64):   5,1 sec. gem.
0 tot   80 km per uur (teller   87):   7,8 sec. gem.
0 tot 100 km per uur (teller 110): 11,2 sec. gem.
0 tot 120 km per uur (teller 132): 15,5 sec. gem.
0 tot 140 km per uur (teller 158): 25,2 sec. gem.

Het benzineverbruik werd in twee etappes gemeten. Een rustig gereden traject leverde 1 op 8,9 op, een zeer snel gereden traject 1 op 6,8. Totaal gemiddelde over de gehele testperiode was 1 op 7,9.