BMW E31 8-SERIE

Onderstaande gegevens werden overgenomen van de site www.e31.net waar u ze in het Duits en Engels kunt terugvinden, voorzien van nog veel meer informatie.

Beschrijving van de afzonderlijke types

BMW 830i

04/1992 - 12/1992, Aantal: 18 ‘prototypes’

De 830i was bedoeld als instapmodel van de 8-serie. Er werden 18 exemplaren van gebouwd, die allemaal werden vernietigd. Het waren eigenlijk dus allemaal prototypes. Geen enkele 830i bereikte ooit de seriestatus of werd verkocht. BMW vertelt niet welke motor er werd toegepast, maar gezien de productieperiode gaan we uit van een 3,0 liter 6-cilinder.

BMW 840 Ci

07/1993 - 02/1996, V8 (M60), 4,0 l inhoud, 286 pk, Aantal: 4.728
01/1995 - 05/1999, V8 (M62), 4,4 l inhoud, 286 pk, Aantal: 3.075

Toen in 1992, slechts 2 jaar na de introductie van de 850i, diens verkoop instortte, vroeg men zich af hoe de 8-serie aantrekkelijker kon worden gemaakt. Na de introductie van de sportieve 850 CSi was er behoefte aan een instapmodel. Aangezien de 830i vanwege zijn veronderstelde 188 pk een te zwakke broeder zou blijken, bood men de (M60) V8 met 4,0 liter inhoud aan.
In 1995 werd deze 4,0 liter vervangen door de (M62) V8 met een capaciteit van 4,4 liter. De overgangsfase ligt ergens eind 1995, begin 1996. De M62 motor had niet alleen meer koppel, maar had tevens geen problemen meer met de Amerikaanse brandstof (met weinig zwavel) waar de oude M60 veel technische problemen van ondervond.
De 840 Ci was er in beide versies in Europa naar keuze met vijftrapsautomaat of handgeschakelde 6-bak; in de USA alleen met automaat.

BMW 850i

05/1989 - 12/1992, V12 (M70), 5.0 l inhoud, 300 pk, Aantal: (samen met M70 850Ci) 20.072

Toen de BMW 850i begin 90er jaren op de markt kwam, was hij een van de vooruitstrevendste auto’s van zijn tijd. Voor het eerst was er een auto te koop voorzien van een twaalfcilinder met een 6-bak. Ook nieuw waren het in de voorstoelen geïntegreerde gordelsysteem, de Integral achteras en de combinatie van dimlicht, grootlicht en mistlicht in de klapkoplampen.
De 850i was naar wens leverbaar met viertrapsautomaat of handgeschakelde zesbak.

BMW 850 Ci

01/1993 - 10/1994, V12 (M70), 5.0l inhoud, 300 pk, Aantal: (samen met de M70 850i: 20.072)
02/1994 - 05/1999, V12 (M73), 5.4l inhoud, 326 pk, Aantal: 1.218

Er bestaat veel onduidelijkheid over het onderscheid tussen de 850i en de 850 Ci. Aan de hand van de productieperiodes kan worden opgemaakt dat de productie van beide modellen gedurende 8 maanden samenvalt. En de overgang naar de M73-motor valt niet samen met de wisseling van de modelnaam. Ook de gegevens van BMW zelf kloppen niet. In het instructieboekje van een BMW 850 CSi uit 1993 staat de 850 Ci vermeld met een vermogen van 300 pk, dus met de M70-motor. Maar volgens de productiecijfers van BMW bestaat de 850 Ci pas vanaf het moment dat de M73-motor met 326 pk wordt gebouwd, namelijk sinds 1994.
De 850 Ci met M70-motor werd zowel met viertrapsautomaat als met handgeschakelde zesbak aangeboden, de 850 Ci met M73-motor was (zowel in Europa als in de USA) alleen met een vijftrapsautomaat te koop.
Vanaf 01/1993 behoorde tot de standaarduitrusting: leren bekleding, een adaptieve sturing van de vierversnellingsautomaat, individueel omklapbare stoelleuningen achterin en een skizak.

BMW 850CSi

08/1992 - 11/1996, V12 (S70), 5.6 l inhoud, 380 pk, Aantal: 1.510

Hoe kan het haast ook anders, ook bij de 850 CSi zijn er onduidelijkheden. Hier duikt steeds weer het woord ‘M8’ op, en dat is eigenlijk ook correct. De 850 CSi is een echte Motorsport-auto. Hij heeft niet alleen een Motorsport-motor (S70, de S duidt op de Motorsport-afstamming), maar is gezien de chassisnummers niet door BMW AG maar door BMW Motorsport gebouwd, want het bouwtype luidt ‘WBS’ (Motorsport) en niet ‘WBA’ (BMW AG). Deze zaken staan allemaal in de autopapieren. Maar ondanks dat volgens deze papieren de correcte typeaanduiding ‘M8’ is, werd dit type slechts lichtjes getuned door Motorsport, als men hem vergelijkt met de daadwerkelijk geplande M8, die echter (helaas) het stadium van prototype niet overleefde.

 Hier de autopapieren van een BMW 850CSi:



Van de 850 CSi werden van 08/1992 tot 10/1996 slechts 1.510 exemplaren gebouwd. Door de verscherping van de uitlaatgas- en geluidseisen vanaf januari 1997, werd de productie van de 850 CSi gestaakt, omdat een verdere ontwikkeling met het oog op de geringe verkoopaantallen te duur zou zijn geweest. Eind 1996 werden alle dealers die nog een 850 CSi in de showroom hadden staan verplicht om de auto – al was het maar voor een dag – te registreren, omdat na het van kracht worden van de nieuwe voorschriften registratie niet meer mogelijk zou zijn.

De hydraulische vierwielbesturing

Een bijzonderheid van de 850 CSi is de bij de Europese versies standaard aanwezige ‘Aktive Hinterachs-Kinematik’ (AHK). In tegenstelling tot de gangbare, passief meesturende achterassen, waarbij de wielen door de versnellingskrachten in bochten meesturen, stuurt de AHK actief (hydraulisch) mee voordat de versnellingskrachten worden opgebouwd. AHK is dus een echte vierwielbesturing. Want vanaf een snelheid van ongeveer 60 km/h stuurt een hydraulische rekeneenheid naar gelang de stuurhoek van de voorwielen de achterwielen in dezelfde richting. Daardoor worden de lastwisselreacties tot een minimum gereduceerd (bij de uitwijktest verslaat de bijna 2 ton zware CSi zelfs de Porsche 911 Turbo) en er zijn stuurcorrecties in bochten mogelijk waarbij een andere auto van de weg zou geraken. Volgens verschillende bronnen bedraagt de stuurhoek van de achterwielen maximaal tussen de 1,5° en 2,5°.
Met het verschijnen van de 850 CSi werd AHK ook een optie voor de andere 8-seriemodellen. De meerprijs bedroeg echter bijna € 6.400, zodat een 850 Ci met AHK een zeldzaamheid is.

BMW M8

1990, V12 (S70/1), ca. 6.0 l inhoud, ca. 550 pk, prototype, Aantal: 1

Prototype BMW M8

De BMW 850 CSi is een ‘ge-de-tune-de’ versie van de nooit in serie verschenen BMW M8. De M8 moest een lichtgewicht ‘Ferrari-killer’ worden. De speciaal daarvoor ontwikkelde V12 motor met 550 pk werd, behalve in het eenmalige prototype, nooit gebruikt. Toch werd de kennis die met deze motor werd opgedaan toegepast, namelijk in de supersportwagen McLaren F1. Aangezien in de tijd dat de M8 werd ontwikkeld de markt voor supersportwagens nauwelijks aanwezig was, werd het project M8 door BMW afgeblazen.
Het M8 prototype is een van de best afgeschermde auto’s van BMW. Absoluut niemand krijgt hem te zien en er wordt ook geen informatie over verstrekt, behalve wat we hier al hebben gemeld. Ook aanvragen van diverse autosporttijdschriften worden afgewezen.
Het prototype was nog niet klaar om aan het alledaagse verkeer deel te nemen (op de foto ontbreken ook de koplampen) en is naar men zegt alleen maar ‘in elkaar geflanst’. Daarom is hij ook niet in het BMW Museum te zien, want zelfs daarvoor is hij niet goed genoeg.
 

 
M8 –motor (Foto: Peter Vann)

Een schrale troost is dat men als bezitter van een 850 CSi ‘M8’ in zijn autopapieren heeft staan. Tot welke prestaties de S70 motor in staat is, valt het beste te zien aan het wereldrecord van de McLaren F1. Volgens McLaren moet de S70 motor in staat zijn om bij 9500-10.000 toeren 1.000 pk leveren.

De verschillende versies van de S70 motor:

Alpina B12 5.0 Coupé

06/1990 - 05/1994, V12 (gebaseerd op de M70), 5.0 l inhoud, 350 pk, Aantal: 97

De Alpina-Coupés zijn veredelde 8-series uit de lopende productie. Ze zijn meegeteld in de productie- en leveringsstatistieken en verhogen het totale productieaantal dus niet. De B12 5.0 Coupé is gebaseerd op de 850i. Hij was uitsluitend leverbaar met viertrapsautomaat.

Alpina B12 5.7 Coupé

11/1992 - 12/1996, V12 (gebaseerd op de S70), 5.7 l inhoud, 416 pk, Aantaal: 57

Das B12 5.7 Coupé is gebaseerd op de  850 CSi. Hij was alleen te koop met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Technische gegevens