FOTO'S: BMW AG
foto's onderaan de
tekst - pictures down the page
BMW CONCEPT CAR CS1
Voor een kleine, maar toch bijzonder fijne verrassing zorgt BMW op de automobieltentoonstelling van Genève in maart 2002. Met de wereldpremière van de Concept Studie CS1 tonen de automobielbouwers uit München het publiek welke designrichting het exterieur van een toekomstige ‘kleinere BMW’ zou kunnen volgen. De studie grijpt terug op klassieke waarden en bekende stijlelementen van het merk en interpreteert die voor een nieuw, jong publiek: toekomstgericht en tegelijkertijd elegant, licht en zeer dynamisch, zoals men dat van een BMW verwacht.
De vierzits
cabriostudie CS1 is duidelijk een echt lid van de BMW-familie, maar toont toch
zeer zelfbewust haar eigen karakter. Met jeugdige vanzelfsprekendheid combineert
zij bekende elementen van de familietraditie met de toekomstgerichte levensstijl
van haar eigen generatie. Nostalgische emoties zijn haar vreemd.
Het design van de CS1
kenmerkt zich door de verbinding van elegante lichtheid en krachtige dynamiek.
Beide elementen komen rijkelijk aan bod, zonder compromissen. Lichtheid en
elegantie bevinden zich daar, waar het leven en rijden van de inzittenden
plaatsvindt: boven de taillelijn en in het avant-gardistische en zeer licht
vormgegeven interieur. Daar waar de auto zelf in verbinding staat met de
buitenwereld en waar hij zijn vermogen op de weg legt, daar domineren ook in het
design kracht en dynamiek: een brede schouderpartij, ronde dorpellijnen en
indrukwekkende wielen met grote en goed zichtbare remmen tonen bereidheid tot
presteren en standvastigheid. De hoge voorpartij met dubbele koplampen en
nierengrille geven de CS1 een dynamisch, alert gezicht. De koplampen zijn
getrapt gerangschikt en voorzien van de inmiddels zeer populaire lichtringen.
Een klein venstertje tussen de koplampen geeft zicht op de techniek van de
bi-xenonlampen. De glazen afdekking van de lampen loopt door tot in de motorkap.
Samen met de grote voorspoiler en de brede luchtinlaat zorgt dat voor een
dynamisch voorkomen. De elegant lang getrokken zijlijn geeft de studie een zeer
beweeglijke, gestrekte verschijning. De voor BMW typerende korte overhangen voor
en achter, en de markante dorpels onderstrepen dit nog eens.
De achterlichten zijn
vormgegeven in een combinatie van lichtvlakken met daarin geïntegreerde dubbele
lichtringen. Cirkelvormige lichtdioden functioneren als remlichten, clignoteurs
en achteruitrijlampen. De achtergronden van deze LED-ringen worden rood
uitgelicht en functioneren zo als achterlichten. Dit geeft een indruk van diepte
en driedimensionaliteit en tevens wordt zo het technisch raffinement van deze
constructie mooi zichtbaar.
Ook in het interieur komt de filosofie van lichte elegantie duidelijk tot uitdrukking. Er werd afgezien van grote en lompe componenten. In plaats daarvan hebben de designers zich laten inspireren door de wereld van mode en architectuur. Het resultaat is een frisse en jeugdige sfeer. Klassieke en moderne materialen werden bewust zo toegepast dat hun karakter ook in de vormen tot uitdrukking komen. Met stof en leer bedekte vlakken in plaats van een zware meubilering zijn niet alleen ruimtebesparend, maar zorgen ook voor een zeer ruimtelijk effect. Zie bijvoorbeeld de hoofdsteunen, de overkapping van het dashboard en de middenarmsteun. De materialen zijn gespannen over aluminium dragers en zorgen voor een luchtige atmosfeer. Daarbij bewijzen de BMW-designers dat gewichtsbesparing niet ten koste hoeft te gaan van elegantie en lichtvoetigheid.
De centrale as van de
cockpit wordt gevormd door een aluminium dwarsspant die zowel licht als solide
overkomt. Optisch wordt dit dwarsspant gesteund door twee vleugelvormige dragers
die zich verheffen uit de middentunnel en doorlopen tot in de zijkanten van de
cockpit. Ze zijn met zacht neopreen bespannen. De rechter drager is flexibel en
geeft toegang tot het erachter liggende dashboardkastje.
Boven het aluminium
dwarsspant sluiten schijnbaar zwevende koepelvormige vlakken de cockpit af. Ze
zijn ook met flexibel neopreen bespannen en omhullen op luchtige wijze de aldus
gecreëerde vrije ruimtes. Onder dit afdak hebben de vrijstaande instrumenten
hun plek, waarbij de snelheidsmeter en de toerenteller direct bovenop de
stuurkolom zitten. De twee ronde klokken zijn verschillend van grootte en
grijpen daarmee terug naar een designelement van de cockpits van BMW
motorfietsen. Ze worden omrand door decente lichtringen, die doen denken aan het
verschijningsbeeld van de koplampen.
De materialen- en
kleurenkeuze volgt het concept van elegantie en lichtvoetigheid en drukt tevens
de functionaliteit uit.
De soliditeit van de fundamentele elementen van het interieur – zoals de
bodem, de middentunnel, de draagsteunen en de achterkanten van de voorstoelen
– komt tot uitdrukking in de donkerblauwe kleur (‘Storm-Blue’). Deze
oppervlakken zijn uitgevoerd in robuust neopreen.
Elementen die in het interieur een technische rol vervullen, tonen hun
functionaliteit door mat aluminium. Dit is te zien aan het dwarsspant en de
dragende zijprofielen van de middentunnel, maar ook aan kleinere details zoals
de dragers van de hoofdsteunen, de deurgrepen, de gordelsluiters en de pookknop.
Overal waar de mens direct contact met de auto heeft en daarbij het comfort van
de CS1 ervaart, domineren zachte materialen in een warme bruine kleur
(‘Pale-Camel’). De zitvlakken, de hoofdsteunen en het stuurwiel zijn met
zacht nappaleer overtrokken. De zijkanten van de stoelen zijn uitgevoerd in
zacht maar sterk nubukleer.
De knoppen op het aluminium dwarsspant zijn oranje uitgelicht voor een hoge
attentiewaarde.
De CS1 volgt de nieuwe
interieur- en bedieningsfilosofie van BMW door toepassing van het
bestuurdersgerichte iDrive. Daardoor kan de bestuurder zich concentreren op het
belangrijkste, het rijden zelf. Verschillende functies worden bediend door
enkele knoppen. Een korte druk op de controler in de middenconsole is
voldoende, en de tevoren verborgen monitor komt uit het dashboard tevoorschijn
en in het blikveld van de bestuurder. Zo kunnen alle gedetailleerde functies
betreffende comfort, communicatie, navigatie, informatie en ontspanning met de controler
worden opgeroepen, zonder dat de bestuurder naar de betreffende knoppen hoeft te
zoeken.
Functies die vaak en
kortstondig nodig zijn, zijn via enkele conventionele knoppen bereikbaar. Eén
druk op de aircoknop bijvoorbeeld, en het bedieningselement van de
airconditioning komt onder uit de cockpit geschoven. Hier kan direct de
binnentemperatuur of de ventilator worden ingesteld.
AANDRIJVING
Ook onder de motorkap toont
de CS1 dat design, techniek en functionaliteit hand in hand gaan. De motorruimte
is gedeeltelijk bespannen met een hittebestendig weefsel en gedeeltelijk bekleed
met vuurvast koolstofglasvezel. Onder het flexibele doek bevinden zich de
‘koude’ aggregaten zoals luchtfilter, koel- en remsysteem, die op het
reflecterende oppervlak grafisch zijn weergegeven. De ‘hete’ onderdelen,
zoals bijvoorbeeld het uitlaatspruitstuk, bevinden zich onder de
koolstofglasvezel afdekking.
Ondanks zijn beperkte lengte
is de CS1 wat betreft zijn aandrijfconcept door en door een BMW. De
standaardaandrijving, dus in de lengte ingebouwde motor met
achterwielaandrijving, geeft hem de voor BMW bekende dynamische rijeigenschappen
en zorgt voor een optimale gewichtsverdeling. De CS1 wordt aangedreven door een
1,8-liter viercilindermotor met 115 pk (85 kW) en VALVETRONIC kleppenbediening.
De sequentiële handbediende versnellingsbak SMG kan in fracties van een seconde
worden geschakeld middels beugels aan het stuurwiel, zonder dat de bestuurder de
koppeling hoeft te bedienen. Naar wens kan het schakelen ook geheel aan de bak
worden overgelaten, bijvoorbeeld in stads- of fileverkeer. De aandrijfkrachten
worden op de weg gebracht door banden met een handgesneden profiel in de maat
215/45 (voor) en 235/40 (achter). Ze liggen rond 18 inch hoge lichtmetalen
velgen, vóór met een breedte van 7 inch, achter 8 inch. De zichtbare
remschijven hebben een diameter van 335 mm (voor) en 330 mm (achter) en zijn
voorzien van remklauwen uit de racerij, voor met zes en achter met vier zuigers.
FOTO'S:
BMW AG