CS ZONE

E9 TECHNIEK BMW 3.0 CS & BMW 3.0 CSi

HOME INDEX TECHNIEK

BMW 3.0 CS & BMW 3.0 CSi

	BMW 3.0 CS	BMW 3.0 CSi
Bouwperiode	1971 – 1975 (11.063 ex.)		1971 – 1975 (8.199 ex.)
Motor	6 cilinder lijnmotor
Boring x slag	89 x 80 mm
Cilinderinhoud	2985 cm³
Max. vermogen	180 pk @ 6000/min		200 pk @ 5500/min
Max. koppel	26,0 mkg @ 3700/min		27,7 mkg @ 4300/min
Compressieverhouding	9,0 : 1		9,5 : 1
Mengselbereiding	2 valstroom register-carburateurs Zenith 35/40 INAT met startautomaat		Elektronische benzine-injectie (Bosch D-Jetronic)
Versnellingen	4 (of 3-traps automaat)
Voorwielophanging	McPherson veerpoten, schroefveren, torsiestabilisator
Achterwielophanging	Dwarsarmen, veerpoten, schroefveren, torsiestabilisator
Remmen voor	Schijven 272 mm bekrachtigd
Remmen achter	Schijven 272 mm bekrachtigd
Velgen	6J 14 H2 (lichtmetaal)
Banden	195/70 VR14
Wielbasis	2625 mm
Spoorbreedte v/a	1446 / 1402 mm
Lengte / breedte / hoogte	4660/1670/1370 mm
Gewicht	1400 (automaat 1420) kg
Tankinhoud	70 liter
Topsnelheid	213 km/u		220 km/u
0 - 100 km/u	9,5 s		7,3 s

Opmerkingen
Op de Salon d'Automobiles de Genève 1971 presenteerde BMW deze 3.0 CS met, ten opzichte van de BMW 2800 CS, tot 3,0 liter opgeboorde zescilinder. Deze motor (180 pk) had een boring x slag van 89 x 80, die identiek was aan die van de viercilinder 2-liter motoren. Zo konden dezelfde zuigers en drijfstangen worden gebruikt, wat kostenbesparend werkte. Op de IAA in Frankfurt in datzelfde jaar werd de BMW 3.0 CSi voorgesteld, de eerste coupé met benzine-injectie. Het vermogen steeg daarmee tot 200 pk, waardoor de 3.0 CSi voor die tijd sportwagenprestaties leverde. Het Duitse tijdschrift Auto motor und sport sprak van "misschien wel de beste zescilindermotor ter wereld". Er werd zelfs beweerd dat jaloerse Mercedesrijders stiekem zo'n 3.0-liter BMW zescilinder onder de motorkap van hun Benz lieten bouwen....