BOCH BMW 645 CSi

TURBOPOWER IN DE BMW 6-SERIE

BMW 6-rijders hebben nauwelijks reden om over hun sportwagen, het tegenwoordige BMW-vlaggenschip 635 CSi, te klagen. Tot diens sterke punten behoren een uitgebalanceerd onderstel, aantrekkelijke styling en een ergonomisch vormgegeven interieur. Alleen wat betreft het vermogen van 218 pk betreft, schijnt de zijdezacht lopende 3,4-liter zescilindermotor enkele vrienden van de witblauwe coupé niet te bevredigen.

   De Beierse marktstrategen onderkenden het euvel en ontwikkelden voor vermogenshongerige klanten de M635 CSi met vier kleppen per cilinder en 286 pk. Het probleem is alleen: de levering begint pas vanaf de zomer van 1984 en de levertijd bedraagt inmiddels anderhalf jaar.

   Van deze wachttijd maakt Boch Fahrzeuge GmbH gebruik. De pittige Pruisen uit het Noordduitse Büchholz transplanteerden kortweg de 745i-turbomotor in de 6-coupé en hadden zo probleemloos de beschikking over 252 pk.

   Maar dat vonden ze nog niet voldoende. Ze haalden de turbomotor uit elkaar en bewerkten de verbrandingsruimtes. De standaard nokkenas werd verruild voor een scherpere, de laaddruk steeg tot 0,9 bar. De nieuwe Bosch Motronic II verwisselden ze weer voor die van de oude 745i. Met een gewijzigd uitlaatsysteem moet de motor dan 300 pk leveren.

   Om die kracht veilig op het wegdek over te brengen, modificeerden de mannen van Boch natuurlijk ook het onderstel. Ze legden de coupé 30 mm lager en de veer-demperkarakteristiek werd verstevigd. Een sperdifferentieel en 16 inch wielen met Pirelli P7-banden zorgen daarnaast voor de noodzakelijke grip. Het rijcomfort van de M635 CSi ging daarbij wel verloren. Bij snel bochtenwerk verlangt de 6-turbo daarnaast een geoefende hand, omdat anders bij het inzetten van de giftige turbo de achterkant van de 645 CSi dreigt uit te breken. Een eigenschap die controleerbaar blijft zolang de straat droog is.

   Voor de Noordduitse rijmachine vraagt Boch Fahrzeug GmbH ruim 37.000 Mark.

Uit: Autozeitung 11, 1984.