TEST BMW 735i

MOTOREN-WERK

Uit: auto motor und sport 20/1979. Door: Klaus Westrup. Vertaling: Bram Visser, 2003.

‘Wij hebben automobiele luxe economisch gemaakt en veiliggesteld voor de toekomst”, laten de Bayerische Motoren Werke de lezers in een krantenadvertentie weten. En ze voegen er de filosofie van de 7-serie aan toe: “De nieuwe grote BMW: de ideeën en de techniek voor de harde eisen van het volgende decennium.”

Wat hier zo pathetisch wordt gezegd, ontpopt zich als een intensieve verbetering van een automobiel van de topklasse, waarmee BMW de niet geringe uitdaging aangaat, niet alleen de nog geproduceerde oude S-Klasse van Mercedes te bestrijden, maar ook de opvolger daarvan met de fabrieksinterne aanduiding W 126. Daartoe kregen de nieuwe 7’s van BMW een hele reeks zogenaamde strategische wapens mee, om de erfvijand uit Untertürkheim het leven op zijn minst wat moeilijker te maken.

De motoren werden allemaal voorzien van benzine-injectie, de standaarduitrusting werd uitgebreid, het dashboard werd opnieuw vormgegeven met nieuwe en anders gerangschikte knoppen, en ook de stoelen werden gewijzigd.

Het topmodel van de gemodificeerde 7-serie is, na de 728i en 732i, de 3,5-liter grote 735i die auto motor und sport aan een test onderwierp. De zich in de BMW-hiërarchie daarboven bevindende 745i met turbocompressor wordt pas in het voorjaar van 1980 aangeboden.

Ook vandaag nog, nadat de grote zescilinder lijnmotoren van BMW bijna 15 jaar ongewijzigd worden gebouwd, loont het de moeite om ze te prijzen. Want de wijze waarop ze lopen en presteren in het dagelijkse verkeer, is nog steeds indrukwekkend – vooral sinds BMW de inhoud van het topmodel tot 3,5 liter heeft vergroot.

Bij de 735i gebeurde dat door een krukas met een slag van 84 mm, waarbij tezamen met een cilinderboring van 93,4 mm een totale cilinderinhoud van precies 3453 cm³ ontstaat. Voorzien van elektronische benzine-inspuiting (Bosch L-Jetronic) en een ontsteking zonder contactpuntjes levert de volumineuze BMW-zescilinder 218 pk (160 kW) bij bescheiden 5200 toeren en ontwikkelt hij een maximum koppel van 310 Nm bij 4000/min.

Deze bepaald niet onbeduidende krachten worden via een standaard vijfversnellingsbak van de Zwaabse firma Getrag in de richting van de achterwielen getransporteerd. De nieuwe transmissie, waarvan de laatste trap een economische overbrengingsverhouding van 0,813 heeft, blijkt in de praktijk prettig exact te schakelen.

Want de superlange vijfde versnelling, die de soepele zescilinder bij 100 km/h met slechts 2300 toeren laat werken, zorgt voor overwegend opwindende aspecten. Want bij snelwegritten geniet men van het lage toerenniveau, omdat dat twee zeer zakelijke voordelen biedt: een gering verbruik en weinig lawaai.

Gelukkig hoeft dit positieve motorcomfort niet te worden bekocht met een negatieve levendigheid. Want de 735i is een zeer dynamische automobiel: hoewel hij toch 1615 kg weegt (733i: 1630 kg), sleurde de trekgrage drieëneenhalve liter de edele Beierse carrosserie in slechts acht seconden vanuit stilstand naar 100 km/h. En alleen acceleratiefetishisten, die zich misschien weemoedig de oude 3.0 Si herinneren, zullen wat betreft een dergelijke levendigheid een beetje greinzen. Want die kon het nog beter.

De topsnelheid geeft ook geen reden tot klagen met een waarde van bijna 215 km/h – maar misschien wel de trekkracht in de vijfde versnelling. Maar deze klacht is meer van theoretische aard, want een auto die in een dergelijke hoge versnelling een dermate lage overbrengingsverhouding heeft, kan niet tegelijkertijd temperamentvol zijn. De bestuurder van de 735i moet daar rekening mee houden en zal, ook op snelwegen, en paar versnellingen terug moeten schakelen. Want pas dan biedt de 735i weer dat, wat men van een Beierse motorenfabriek aan monterheid verwachten mag.

Wat betreft brandstofverbruik bleek de nieuwe 7, niet in het minst vanwege de vijfversnellingsbak, verhoudingsgewijs bescheiden. Meer dan 15 liter per 100 km werd er ook bij pittig rijden zelden verbruikt, en het kost niet veel moeite daar zeer duidelijk onder te blijven.

Het onderstel van de 735i is in principe ongewijzigd, maar heeft toch een verrassing in petto. Want de testauto toonde, vooral langzaam rijdend op hobbelige wegen, behoorlijke zwaktes in comfort, met duidelijke stuiterneigingen van de vooras. Ongetwijfeld hebben de BMW-technici, die voor deze afstelling hebben gekozen, het sportieve deel van hun reputatie te sterk geaccentueerd.

In bochten bereikt de 735i ongewoon hoge snelheden en in het grensbereik heeft hij een goed beheersbaar overstuur – geheel conform de onderstelfilosofie van BMW, waarbij een automobiel zich zo gedraagt. En de exacte en lichte stuurbekrachtiging verlicht het plezier de 7-serie volgens zijn stand dynamisch te bewegen.

Zo kunnen we vaststellen dat de nadrukkelijk luxueus uitgeruste 735i een bijna te typische BMW geworden is – een kwalitatief hoogwaardige limousine namelijk met zeer goede prestaties, zeer veilig rijgedrag, maar helaas ook met een over het geheel genomen onbevredigend veercomfort, dat zich in vergelijk met het voorgangersmodel 733i heeft verslechterd.

De krantenlezende manager achterin een 7, terwijl voorin Johann aan het lederen stuur draait – dat zal ook in de toekomst wel een visioen blijven.

VOOR: goede prestaties, zeer goede rijeigenschappen, zeer goede handelbaarheid, gunstig brandtsofverbruik.

TEGEN: onbevredigend veercomfort, oncomfortabele stoelen, matige ventilatie.

STANDAARDUITRUSTING: halogeen koplampen, halogeen mistlampen, automatische gordels voor en achter, hoofdsteunen voor en achter, warmtewerend glas, vijfversnellingsbak, verwarmde portiersloten, verwarmde buitenspiegels, check-control.

MOTOR
Zescilinder lijnmotor, boring x slag 93,4 x 84,0 mm, inhoud 3453 cm³, compressieverhouding 9,3:1, vermogen 218 pk (160 kW) bij 5200/min, specifiek vermogen 63,1 pk/liter (46,3 kW/liter), maximum koppel 310 Nm bij 4000/min, gemiddelde zuigersnelheid bij nominaal toerental (5200/min) 14,5 m/s, zevenvoudig gelagerde krukas, bovenliggende nokkenas aangedreven door een ketting, via tuimelaars en rolstoters bediende hangende kleppen, waterkoeling met pomp en thermostaat, druksmering met hoofdstroomfilter, olie-inhoud motor 5,7 liter, elektronische benzine-injectie (Bosch L-Jetronic), elektrische brandstofpomp, 85 liter brandstoftank achterin, accu 12 V 66 Ah, dynamo 910 Watt, contactloze transistorontsteking.

KRACHTOVERBRENGING
Achterwielaandrijving, enkele drogeplaat koppeling, volledig gesynchroniseerde vijfversnellingsbak met tunnelschakeling, overbrengingen (tussen haakjes de eindoverbrengingen): I. 3,822 (12,42), II. 2,202 (7,15), III. 1,398 (4,54), IV. 1,0 (3,25), V. 0,813 (2,64), R. 3,705 (12,04), eindoverbrenging 3,25:1, snelheid bij 1000/min in V. 44,7 km/h.

ONDERSTEL
Zelfdragende carrosserie, voor onafhankelijke wielophanging aan dwarsarmen, trekstangen en veerpoten, stabilisator; achter onafhankelijke wielophanging aan dwarsarmen en schroefveren; voor en achter hydraulische telescoopschokdempers, bekrachtigde worm-rolbesturing, hydraulische dubbelkringsremmen met bekrachtiging, voor en achter schijfremmen, voor inwendig geventileerd, mechanisch bediende handrem met separate remtrommels aan de achteras werkend, velgen 6,5 J x 14 H2-B, staalgordelbanden Michelin XDX 205/70 VR 14.

AFMETINGEN EN MASSA’S
Wielbasis 2795 mm, spoorbreedtes 1502/1516 mm, buitenmaten 4860 x 1800 x 1430 mm, leeg gewicht 1615 kg, waarvan vooras 865 kg, achteras 750 kg, gewichtsverdeling 54:46, maximum toelaatbaar totaalgewicht 2000 kg, belading 385 kg, maximum aanhanggewicht geremd 1600 kg, ongeremd 650 kg.

PRESTATIES
Topsnelheid 214,3 km/h

VERBRUIK
Superbenzine
Testverbruik 15,1 liter/100 km
Minimum verbruik: 13,5 liter/100 km
Maximum verbruik: 17,3 liter/100 km
Provinciale weg Ø ca. 75 km/h: 14,2 l/100 km
Snelweg Ø 145 km/h: 15,6 liter/100 km

ONDERHOUD
Inspectie: elke 15 000 km
Olie verversen: elke 7 500 km

RICHTPRIJS
BMW 735i – DM 43 750,-


BMW E23 TESTBERICHTEN