TEST BMW 728i

GOEDE INSTAPPER

Uit: auto motor und sport 25/1979. Door: Gert Hack. Vertaling: Bram Visser, 2003.

 “De BMW 728 was met een aandeel van 54 procent tot nu toe de verkoopleader van onze 7-serie”, verzekert ons Klaus Bandow, perswoordvoerder van de Bayerische Motoren Werke.

Dat na de jongste modelregeneratie nu de zwakste en goedkoopste 7 zijn aantrekkelijkheid verliest, hoeft in elk geval niet te worden gevreesd. In tegendeel: naast de algemene verbeteringen die BMW zijn grote modellen voor de strijd tegen de S-klasse van Mercedes ten deel liet vallen, is het vooral de 2,8-liter injectiemotor die de instap in de BMW-nobelklasse bijzonder opwindend maakt.

Het gaat om het aggregaat dat zijn schepper, de vroegere BMW-motorenchef Alex von Falkenhausen, beschouwde als de “meest harmonieuze van alle BMW-zescilinders”. De beslissing om deze motor in de 7-serie te bouwen was voor BMW niet moeilijk, want dezelfde machine doet al jarenlang dienst in het topmodel van de 5-serie en ook in de 628 CSi coupé.

Met zijn vermogen van 184 pk (135 kW) biedt de inspuitmotor van de 728i exact 14 pk meer dan het oude carburateurmodel. Hij heeft daarmee hetzelfde nominale vermogen als de oude, uit productie genomen 730, die noch wat betreft vermogen noch wat betreft verbruik kon overtuigen.

Bij de 728i hoeft men daar niet bang voor te zijn. De 2,8-liter inspuitmotor blijkt namelijk in de grote limousine een uiterst harmonieuze en gelukte krachtbron, die naast een bovengemiddelde, turbineachtige looprust, probleemloze koude start en koudloopeigenschappen ook verrassend goede prestaties biedt.

Want de testauto maakte niet alleen subjectief een uiterst levendige indruk, ook de gemeten prestaties lieten er geen twijfel over bestaan dat de 728i het goed kan opnemen tegen de concurrentie uit vreemd en eigen huis.

Bij de acceleratie (o tot 100 km/h: 8,9 seconden) en de topsnelheid (205,7 km/h) behaalde de nieuwe kleinste 7 bijna exact dezelfde waarden die het oude topmodel van deze serie, de 733i, op de weg bracht. En subjectief zijn de prestaties zelfs ten opzichte van de wezenlijk sterkere 735i (218 pk) nauwelijks te onderscheiden.

De reden voor deze verbluffende vaststelling is zeker het tegenover de volumineuzere modellen ongeveer 40 kg lagere gewicht, dat de 728i op de schaal brengt. Een andere reden is ook de zeer korte eindoverbrenging, die veel trekkracht aan de wielen en een goede souplesse tot gevolg heeft.

De korte overbrenging zorgt echter ook voor een zeer hoog toerenniveau – op topsnelheid draait de motor 6400/min – en dientengevolge voor een hoog brandstofverbruik.

Hoewel hij wat betreft DIN-waarden onder de 735i is ingeschaald, lagen de werkelijke verbruikcijfers van de 728i bij normale rijwijze daar duidelijk boven. En het testverbruik van de kleinste 7 is met 16,7 liter superbenzine per 100 km, gezien de afmetingen en de prestaties, weliswaar niet te hoog, maar toch bewees de 735i met een testverbruik van 15,1 liter/100 km, wat een langere eindoverbrenging teweegbrengt.

Dus blijft als enige wens bij de omgang met de 728i die van een langere eindoverbrenging of – nog beter – een economy-vijfversnellingsbak. De laatste is tegen een meerprijs van 850 mark af fabriek te verkrijgen en bij deze BMW zeker een lonende investering.

De dikke meerprijs (2745 mark) voor de op de testauto gemonteerde Michelin TRX-banden kan men echter, ondanks de bijbehorende lichtmetalen velgen, besparen. De ultralage en tamelijk brede (220/55 VR 390) TRX-banden maken weliswaar een iets hogere bochtensnelheid mogelijk, maar bieden verder geen wezenlijke voordelen in de omgang met de goed liggende en licht oversturende BMW-limousine.

Het onderstel van de 728i laat zich niet alleen wat betreft wegligging en handelbaarheid van zijn goede zijde zien, ook het veercomfort was in tegenstelling tot de 735i over het algemeen tevredenstellend. Want de 728i is weliswaar geen slap geveerde auto en laat kleinere oneffenheden of dwarsrichels duidelijk voelen, maar hij biedt een goed basiscomfort. Met dit compromis valt goed te leven en het onderstel maakt veel goed met een voorbeeldige handelbaarheid en een sportief rijplezier, die in deze combinatie en in deze grote klasse eenmalig zijn.

Ondanks de vele verstelmogelijkheden van de gemodificeerde stoelen en een verstelbare stuurkolom, is het nog altijd moeilijk in de 7 meteen een passende zitpositie te vinden. Hier is de door BMW veel geroemde ergonomie nog niet in orde – evenals bij de kachelbediening die tegenwoordig met talrijke drukknoppen en draaiwieltjes wordt bediend, waarbij de laatste je doen verlangen naar haakse duimen. Alleen degene die deze heeft en zich in het donker niet in de war laat brengen door de jaarmarktachtige verlichting van de middenconsole, kan de kachel naar tevredenheid instellen.

Verder is er op de functionaliteit van de 7 niets aan te merken en ook de gereduceerde uitrusting van de 728i is volledig toereikend. Wie het kan stellen zonder check-control, zonder elektrisch verstelbare voorstoelen en zonder houten versieringen in het interieur, zal niets wezenlijks missen. Ook heeft de afwerking een niveau bereikt die bij deze klasse hoort.

Zo biedt de 728i met een prijs van 33 700 mark niet alleen een goede instap in de topklasse van BMW, hij is nog steeds de beste aanbieding in deze serie. En wie om redenen van prestige zich voor zijn aanschaf schaamt, kan in het kader van de uitgebreide BMW-extra’s de 728i zonder typeaanduiding bestellen. Bij uitzondering zonder meerprijs.

 MOTOR
Zescilinder lijnmotor, boring x slag 86,0 x 80,0 mm, inhoud 2788 cm³, compressieverhouding 9,3:1, vermogen 184 pk (135 kW) bij 5800/min, maximum koppel 240 Nm bij 4200/min, zevenvoudig gelagerde krukas, bovenliggende nokkenas aangedreven door een ketting, via tuimelaars en rolstoters bediende hangende kleppen, waterkoeling met pomp en thermostaat, druksmering met hoofdstroomfilter, olie-inhoud motor 5,7 liter, elektronische benzine-injectie (Bosch L-Jetronic), elektrische brandstofpomp, 85 liter brandstoftank achterin, accu 12 V 55 Ah, dynamo 770 Watt.

KRACHTOVERBRENGING
Achterwielaandrijving, enkele drogeplaat koppeling, volledig gesynchroniseerde vierversnellingsbak met tunnelschakeling, overbrengingen: I. 3,822, II. 2,203, III. 1,402, IV. 1,0, R. 4,30, eindoverbrenging 3,64:1, snelheid bij 1000/min in IV. 31,9 km/h.

ONDERSTEL
Zelfdragende carrosserie, voor onafhankelijke wielophanging aan dwarsarmen, trekstangen en veerpoten, stabilisator; achter onafhankelijke wielophanging aan dwarsarmen en schroefveren; voor en achter hydraulische telescoopschokdempers, bekrachtigde worm-rolbesturing, hydraulische dubbelkringsremmen met bekrachtiging, voor en achter schijfremmen, voor inwendig geventileerd, mechanisch bediende handrem met separate remtrommels aan de achteras werkend, lichtmetalen velgen 165 TR 390, staalgordelbanden Michelin TRX 220/55 VR 390 (velgen en banden tegen meerprijs!).

AFMETINGEN EN MASSA’S
Wielbasis 2795 mm, spoorbreedtes 1508/1522 mm, buitenmaten 4860 x 1800 x 1430 mm, leeg gewicht 1570 kg, gewichtsverdeling 53,5:46,5, maximum toelaatbaar totaalgewicht 1960 kg, specifieke massa 8,5 kg/pk.

PRESTATIES

Topsnelheid 205,7 km/h

 VERBRUIK
Superbenzine
Testverbruik 16,7 liter/100 km
Minimum verbruik: 13,8 liter/100 km
Maximum verbruik: 18,2 liter/100 km
Provinciale weg Ø ca. 75 km/h: 15,4 l/100 km
Snelweg Ø 145 km/h: 17,7 liter/100 km

RICHTPRIJS
BMW 728i – DM 33 700,-

 
BMW E23 TESTBERICHTEN