RANDVERSCHIJNSEL
Nieuw model. BMW 745i met
vierkleppenmotor uit Zuid-Afrika.
Uit
auto motor und sport 15/1983. Door Jörg Wilhelmy/psch. Vertaling: © Bram
Visser, 2005.
In Zuid-Afrika is veel anders. Zelfs
premier W. Botha rijdt evenals zijn collega’s uit het kabinet een BMW 7-serie
als dienstwagen. Behalve de volksvertegenwoordigers rijden ook de bedrijfsbazen
van de goudmijnstaat meestal modellen van het merk BMW. Ongeveer 70 procent van
alle in de Zuidafrikaanse BMW-fabriek Rosslyn gebouwde limousines gaan naar
bedrijven of ambtenaren.
Bij zoveel officiële welwillendheid is
het nauwelijks verwonderlijk dat de Beierse autobouwers in de Republiek
Zuid-Afrika inmiddels meer automobielen verkopen dan het Zwaabse traditionele
merk Daimler-Benz, dat hier eveneens sterk geëngageerd is.
Opdat deze voor de Münchense
onderneming positieve trend ook in de toekomst beklijft, heeft de 100% dochter
van de Bayerische Motoren Werke nu haar eigen vlaggenschip, de BMW 745i aan de
pers voorgesteld. Voor Dr. Eberhard von Koerber, directeur van BMW Zuid-Afrika,
is deze BMW 7-serie “de opwindendste wagen” die hij ooit heeft mogen
presenteren.
Opwindend aan dit model is vooral de
extreem hoge prijs: zonder 6% BTW kost de BMW 745i made in South Africa exact
65.000 Rand (omgerekend rond de 150.000 Mark). Verder onderscheidt de in Afrika
gebouwde grote BMW zich optisch nauwelijks van zijn in München geproduceerde
pendant.
Opent men echter de motorkap, dan komen
er significante verschillen aan het licht. In plaats van de in West-Duitsland in
de 745i geïnstalleerde turbomotor hebben de Zuidafrikaanse ingenieurs de in het
interne BMW-spraakgebruik M88 genoemde zescilinder machine geïnstalleerd, die
oorspronkelijk voor de middenmotor sportwagen M1 is ontwikkeld. Twee
bovenliggende nokkenassen, via een ketting in rotatie gebracht, bewegen in het
M88-aggregaat in totaal 24 kleppen – twee in- en twee uitlaatkleppen per
cilinder.
Eigenlijk hebben de mannen van BMW
Zuid-Afrika de ook optisch attractieve 3,5-litermotor niet ongewijzigd uit de
sportwagen overgenomen. De ontwikkelingschef van daarginds, Heinz Muhlberger,
heeft in nauwe samenwerking met Paul Rosche, chef van de racemotorenafdeling bij
BMW Motorsport, de motor grondig bewerkt. Zo werden bijvoorbeeld de mechanische
Kugelfischer-brandstofinjectie en de contactpuntloze transistorontsteking
vervangen door de modernste Bosch Motronic.
Dankzij de installatie van deze moderne
elektronica, waarvan de microcomputer om de twee krukasomwentelingen
ontstekingstijdstip en inspuithoeveelheid opnieuw berekent, kon men de
compressieverhouding verhogen van 9,0 naar 10,5:1. Een verbetering van het
thermisch rendement en een gelijktijdige reductie van de brandstofconsumptie en
schadelijke uitstoot zijn de positieve consequenties van deze maatregelen.
Zo bereikte men tenslotte een vermogen
van 290 pk (213 kW), die de in Zuid-Afrika gebouwde zescilinder pas bij een
relatief hoge 6500/min levert. Dat is altijd nog 13 pk meer dan destijds in de
middenmotorcoupé M1. Ook het maximum koppel steeg van 330 Nm bij5000/min tot nu
340 Nm bij 4400/min.
Zijn kracht levert de vierklepper via
een mechanische vijfversnellingsbak. Daarbij gaat het om een door de Duitse
firma Getrag geleverde sportbak met de typeaanduiding 265/5, waarvan de vijfde
trap een prise directe is.
Naar wens kan de Zuidafrikaanse 745i ook
met de nieuwe ZF viertrapsautomaat worden gecombineerd, waarvan het hoogste
verzet een overdrivekarakter heeft en die met een Wandler-overbrugging werkt.
Met beide transmissies moet de atmosferische 745i echter duidelijk zuiniger
opereren dan zijn opgeladen pendant, die met een nominaal vermogen van 252 pk
(186 kW) bij 5200/min bovendien duidelijk zwakker gemotoriseerd is.
DIN-verbruikcijfers zijn er echter niet.
Ook de prestaties van de meest potente
serie-7 liggen boven het niveau van de Münchense turboversie. Zo moet de met
een handbak uitgeruste 745i de sprint van nul naar honderd in exact zeven
seconden afleggen (745i met automaat: 7,2 s). Nog duidelijker zijn de
verschillen in topsnelheid. De turbo 745i bereikte in de laatste auto motor und
sport-test exact 225 km/h, voor zijn eigen product noemt BMW of South Africa een
topsnelheid van een respectabele 240 km/h. Met deze cijfers katapulteert de
potente limousine zich nadrukkelijk in het bereik van sportwagens van hoog
karaat. De Zuidafrikaanse BMW-rijders zullen echter nauwelijks in verlegenheid
komen om het ter beschikking staande vermogen van de Zeven lang te gebruiken,
want op alle straten en snelwegen van de republiek geldt een limiet van 100 km/h.
De bijzondere positie van het
Zuidafrikaanse BMW-vlaggenschip blijkt uiterlijk slechts uit bredere wielen en
banden. Verder duidt niets aan de limousine, die is voorzien van het bekende
745i-typeplaatje, op de technische lekkernij onder de motorkap. De ongeveer 1690
kilogram zware limousine rolt voor op zeven inch brede lichtmetalen BBS-velgen
waarop Pirelli P7’s in de maat 205/55 VR16 zijn gemonteerd. Ook voor de
achterwielen greep men in Zuid-Afrika terug op goed en duur uit Duitsland: de
acht inch brede BBS-wielen in klassiek spakendesign zijn voorzien van
Pirelli-banden in de maat 225/50 VR16.
Opdat de bijna 300 pk ook altijd goed
beheersbaar blijft, is de Zuidafrikaanse BMW 745i ook wat betreft de remmen goed
uitgerust. Een standaard antiblokkeersysteem (ABS) ondersteunt de gebruikelijke
reminstallatie.
De weinige kapitaalkrachtige kopers van
het BMW-topmodel genieten bovendien van een exclusieve interieuruitrusting.
Behalve de anders geprofileerde stoelen zijn ook de portierpanelen en het
dashboard met leer bekleed. Bovendien zijn de met de hand genaaide lederen
fauteuils niet alleen verwarmd, maar ook elektrisch verstelbaar.
Zo bezien is de BMW 745i van
Zuidafrikaans fabrikaat bijna een zelfstandig model. “We zijn er trots op een
model te produceren, dat tot de beste ter wereld behoort”, verklaart
BMW-woordvoerder Michael Brandt. Duitse automobilisten zullen echter niet kunnen
genieten van de kwaliteiten van deze super-BMW. Niet uitgesloten wordt echter,
dat de misschien al in 1985 verschijnende opvolger van de huidige 7-serie
voorzien is van de aantrekkelijkere en goedkopere vierklepper in plaats van met
de turbomotor. De kans daarop is niet klein, want de Münchense onderneming
heeft onlangs de 635 CSi coupé met dit potente vierkleppenaggregaat
gepresenteerd. De 745i uit Zuid-Afrika hoeft dus niet eeuwig een
randverschijnsel te blijven.
Technische
gegevens en prestaties (fabrieksopgaven)
MOTOR
Watergekoelde zescilinder lijnmotor, voorin in de lengte ingebouwd, zevenvoudig
gelagerde krukas, twee bovenliggende nokkenassen, aangedreven door kettingen,
via klepstoters bediende hangende kleppen (vier per cilinder), waterkoeling met
pomp en thermostaat, door een thermostaat gestuurde elektrische koelventilator,
elektrische brandstofpomp, elektronisch geregeld inspuit- en ontstekingssysteem
(Bosch Motronic).
Vermogen 213 kW (290 pk) bij 6500/min, cilinderinhoud 3453 cm³, boring x slag
93,4 x 84,0 mm, compressieverhouding 10,5:1, maximum koppel 340 Nm bij 4400/min.
OVERBRENGING
Achterwielaandrijving, volledig gesynchroniseerde vijfversnellingsbak met
tunnelschakeling, eenschijfs drogeplaatkoppeling.
Versnellingsbakverhoudingen: I. 3,72; II. 2,40; III. 1,77; IV. 1,24; V. 1,00; R.
4,23; eindoverbenging 3,45:1.
CARROSSERIE
EN ONDERSTEL
Vijfzits limousine met vier deuren, zelfdragende stalen carrosserie.
Voor onafhankelijke wielophanging met dwarsarmen, veerpoten met dubbele onderste
draaipunten; achter onafhankelijke wielophanging met schuine draagarmen en
veerpoten, hydraupneumatische niveauregeling, stuurbekrachtiging,
stuuroverbrenging 15,7:1, hydraulisch dubbel gescheiden remsysteem met
antiblokkeersysteem, voor en achter schijfremmen (voor inwendig geventileerd),
handrem op de achterwielen werkend.
Velgen voor &Jx16, achter 8Jx16, banden voor 205/55 VR16, achter 225/50
VR16.
AFMETINGEN
EN MASSA’S
Wielbasis 2795 mm, spoorbreedte voor/achter 1522/1546 mm, buitenmaten
4860x1800x1430 mm, inhoud kofferruimte volgens VDA-norm 480 liter, tankinhoud
100 liter, massa leeg 1690 kg, maximum toegestane totale massa 2070 kg, maximum
toegestane aanhanglast geremd 1600 kg, ongeremd 650 kg, daklast 100 kg.
PRESTATIES
Topsnelheid 240 km/h. Acceleratie 0-100 km/h in 7,0 s. 1 km met staande start in
27,3 s.