BMW
745i TURBO
In
een brochure over de 728i, 732i, 735i en 745i (brochurenummer 0 11 07 01 65) uit
1980 wordt met veel bombarie en omhaal van woorden uitgelegd waarom er voor het
topmodel BMW 745i niet werd gekozen voor een V8 of V12, maar voor een
zescilinder lijnmotor met turbocompressor. Daarna wordt de werking van deze
zescilinder uitgelegd.
BMW
745i – het onontkoombare, meest verstandige, de toekomst omvattende resultaat
van een intensieve systeemvergelijking.
Wij
hebben een V12 gebouwd. Wij hebben een V8 gebouwd. De toekomst heeft beslist wat
wij zullen toepassen.
De toekomst zal, sterker nog dan het heden, van automobielen uit iedere
klasse – ook van de grootste en duurste – het economische optimum verlangen.
En dat betekent voor ons de beperking tot het essentiële: de best mogelijke
synthese van hoge prestaties en rijcomfort enerzijds, met gunstige
verbruikswaarden, gewichtsverhoudingen en afmetingen anderzijds.
Van hun verantwoording
bewuste fabrikanten moeten, met het oog op de lange ontwikkelingstijd van
automobielen, tien jaar vooruit denken en plannen. In dit kader hebben wij de
toekomsteisen voor motoren en daarmee de kansen op een zekere toekomst voor
verschillende concepten intensief onderzocht.
De
toekomst eist zuinigheid, ook van luxueuze automobielen
BMW heeft als ontwikkelingsproject verschillende motorconcepten tot het
productierijpe stadium ontwikkeld, om zodoende na uitgebreide praktische tests
de juiste beslissingen voor de toekomst te kunnen nemen. Onder andere hebben wij
ook een 4,5-liter 12-cilinder en – op grond van zeer omvangrijke ervaringen
met V8-motoren uit vroegere modellen – een 3,8-liter V8 gebouwd. Het vermogen
van de V12: meer dan 250 pk. Dat van de V8: ongeveer 218 pk. De beroemde BMW
V8-motor van de jaren 50 wérd overigens al geheel in aluminium uitgevoerd.
Speuren
naar het betere: een uitdaging voor de besten.
Het belang dat wij hechten aan een verzekerde toekomst en de
rechtvaardiging die wij daaraan ontlenen, leidt tot de volgende fundamentele
eis, waaraan het bestaande 6-cilinderconcept bij kritische vergelijkingen
glansrijk voldoet: de krachtbron van de toekomst vergt een hoog prestatie- en
acceleratieniveau, gepaard aan een gunstig benzineverbruik. En daarnaast dan nog
het beste rijcomfort en de grootste motorsouplesse, bij minimaal motorgewicht en
zo gunstig mogelijke afmetingen.
Voor het type wagen, zoals dat door de BMW’s uit de 7-serie en hun
nationale en internationale concurrenten wordt vertegenwoordigd, is een vermogen
van ca. 185 pk het meest geschikt en is, zelfs bij de meest sportieve eisen,
meer dan ongeveer 250 pk niet gewenst. En daardoor zijn cilinderinhouden van 3,0
tot 3,5 liter voldoende. Een voor de toekomst verstandige maatstaf, waaraan een
6-cilinder lijnmotor reeds zeer goed beantwoordt. Uit dit oogpunt bestaat er dus
geen voorkeur voor een V8 of V12.
Het aantrekkelijke van de BMW V12 is het volledig gelijkmatige
motorkoppel en het rustige motorkarakter tot in de allerhoogste toerentallen.
Bij deze voordelen moet echter een reeks van nadelen op de koop toe worden
genomen: hoog gewicht, grote afmetingen, hoge productiekosten, gecompliceerd
onderhoud. Al met al: het milieu vergt laag energieverbruik en economische
motorgewichten, zodat de 12-cilinder een krachtbron met weinig
toekomstperspectief vormt.
De beslissende stap naar een rustig motorcomfort van automobielmotoren
vindt plaats bij de overgang van vier naar zes cilinders. Het verschil tussen
een 6-cilinder lijnmotor en een V8 is daarna dan nog slechts van graduele
betekenis. Ook vanuit dit oogpunt bestaat er dus geen voorkeur. Maar alleen de
lijnmotor kan onder een hoek worden gemonteerd, wat plaats oplevert voor een
royale inlaatcombinatie, waardoor goede motorkoppelwaarden zijn gewaarborgd.
Bij nog verdergaande wettelijke uitlaatgasvoorschriften zal een
6-cilinder lijnmotor doorslaggevende voordelen bieden. Uitlaatgaskatalysatoren
met lambdasondes kunnen hierbij beter en doeltreffender dan bij V-motoren worden
toegepast. En nog iets zeer doorslaggevends: het drukvullingsprincipe is
aanzienlijk eenvoudiger te realiseren. Daarom biedt de 6-cilinder lijnmotor dus
een grotere zekerheid voor de toekomst.
Met de BMW 6-cilinder lijnmotor bieden wij een krachtbron aan voor de
topklasse, die niet alleen de beste mag heten, maar vóór alles is ontwikkeld
met het oog op de toekomst.
Het optimum van deze op een zekere toekomst gerichte motorfilosofie wordt
technologisch vertegenwoordigd door de turbocompressor.
De turbocompressor
De
wet van de vooruitgang heet: dynamiek. En drukvulling is het principe van
dynamiek met toekomst.
Het bij de 745i toegepaste drukvullingssysteem vertegenwoordigt de
modernste stand der techniek.
Principeschema
uitlaatgasturbosysteem
De turbine (A) wordt door de
uitlaatgassen aangedreven en drijft op zijn beurt de compressor (B) aan, waarmee
de turbine vast is verbonden. Deze compressor zuigt via een filter en de
luchthoeveelheidsmeter van de L-Jetronic inspuiting, buitenlucht aan,
comprimeert deze lucht en voert die dan naar de motor. Bij het samenpersen in de
compressor wordt de aangezogen buitenlucht ten gevolge van de drukverhoging
opgewarmd. Ter verhoging van het rendement, d.w.z. een grotere luchtdichtheid en
daardoor een nog betere cilindervulling, wordt deze opgewarmde lucht eerst in de
compressieluchtkoeler (C) gekoeld (via speciale kanalen wordt buitenlucht van
onder de voorbumper naar deze koeler geleid). Afhankelijk van de compressiedruk
zorgt een by-pass-klep (D) ervoor dat de compressiedruk bij oplopende
toerentallen, dus bij hogere uitlaatgasdrukken, niet ongecontroleerd toeneemt,
door een deel van de uitlaatgassen niet via de turbine, maar direct naar de
uitlaat te geleiden. Hierop berust het principe van de ‘regeling via de
uitlaatgassen’. De maximale compressordruk bedraagt 0,5 bar. Bij het schakelen
resp. het gas wegnemen, dus bij remmende motor, wordt via het regelventiel (E)
aan de luchtinlaatzijde een kring tussen inlaatlucht en compressor gesloten,
waardoor een ‘doorlopen’ en dus een voortduren stand-by staan van de
compressor wordt gewaarborgd, zodat die onmiddellijk na het schakelen of bij
hernieuwd gasgeven weer volledig kan meewerken. Dat betekent dat de
compressordruk onmiddellijk weer beschikbaar is, zodat een harmonieuze overgang
en een goede respons op het gaspedaal worden bereikt.
De regeling via de
uitlaatgassen vertegenwoordigt de modernste graad van ontwikkeling in de
techniek bij motoren met drukvulling. Hierbij gaat het om een in zijn werkwijze
geoptimaliseerd systeem, dat zich reeds in tests en de wedstrijdsport heeft
bewezen. BMW biedt hier, op basis van grote ervaring, een gerijpte en voor alle
toepassingen geschikte en beproefde krachtbron.
De
zorgvuldig uitgeteste turbocompressor vertoont een voorbeeldige
bedrijfszekerheid.
In omvangrijke praktijktests is de gehele krachtbron van de 745i op
drukvulling aangepast. De eis: ondanks de extreem hoge prestatiemogelijkheden
toch grote betrouwbaarheid en lange levensduur. Enkele voorbeelden van de vele
detailontwikkelingen: een nieuwe, uit hoogwaardig staal vervaardigde, dubbel
uitgevoerde uitlaat uit één stuk, gelast van buizen met grote diameter, in het
midden gemonteerd en voorzien van een tussendemper. Nieuwe, fors vergrote
aluminium radiateur. Gebaseerd op de ervaring, opgedaan met de veel hogere eisen
stellende wedstrijden, zijn veiligheidsreserves ingebouwd, die onder normale
omstandigheden helemaal niet aan bod komen. De zeer hoge levensduur,
traditioneel het kenmerk van BMW-motoren, kon ook bij deze nieuwe techniek van
motorenbouw bewaard blijven.
Er is geen krachtbron die
voor een groter toepassingsgebied geschikt is, dan die van de grote BMW.
Daarvoor is het unieke motorkoppelverloop verantwoordelijk. Een koppelverloop
waardoor 85% van het maximum motorkoppel in het ongewoon grote toerengebied van
2500/min tot bijna 6000/min wordt gewaarborgd. Dat betekent naast het
probleemloos, rustig toeren in de hoogste versnelling bij lage toerentallen, ook
het moeiteloos sportieve prestaties leveren bij elk toerental. Een ideale
krachtbron voor het verkeer van vandaag – met een vermogen dat niet alleen de
basis vormt voor hoge reisgemiddelden op autowegen. De meest overtuigende
proefrit maakt men in een grote BMW bijvoorbeeld op een druk bereden provinciale
wegen, met snelheden onder 100 km/h. Juist daar merkt u welk een fascinerend
rijcomfort, welk een gevoel van veiligheid, het grote prestatievermogen en de
superieure acceleratiemogelijkheden bieden.